得零售行業線上線下是不同的業態？我們不做線下實體，沃爾瑪等企業就不會侵入我們的市場？”
沃爾瑪已經在米國建了電商，後來僅次於亞馬遜和ebay。
“我們實行什麼模式呢？”路奇沒有反駁，他剛從北津回來
“不知道，怎麼進入這個市場我都不知道，到底是收購還是自己從頭開始做？”
選什麼模式看側重點，側重供應鏈和物流，那就做麥德龍倉儲模式；側重品牌運營，做會員制；側重市場銷售，沃爾瑪模式。
聚美從線上打到線下，管理難度肯定會加大，話說亞馬遜和狗東當年是怎麼管理的，應該時不時爆雷才合理啊。
“為什麼要做便利店？”
“我的想法是提升快遞效率，在便利店建代收點，使用者可以選擇在任意一個聚划算便利店收貨，實在不行就和其他便利店合作，每個快遞給他們5毛錢提成……”曲黎說到了現在最讓人頭疼的聚美物流。
聚美和狗東不同，從一開始就對外開放，為聚美和符合標準的品牌賣家提供物流服務，於是乎聚划算現在很大一部分價格便宜的日用百貨和食品都是透過第三方快遞。
不是曲黎不想實現自營商品全部用聚美物流，實在是電商平臺發展速度太快，聚美物流跟不上，所以並沒有犯什麼錯誤的周廷被明升暗降，從物流主管提拔為供應鏈副主管。
現在的聚美物流負責人是工程師出身，有豐富的It行業經驗，負責推動聚美物流的資訊化和自動化建設。有時候學歷低不代表能力低，但一個人的想象空間很大程度上取決於這個人知識的豐富程度。
曲黎一個初中生能想到智慧手機，這在很多人看來是一件不可思議的事情，現實社會真要有人這麼牛叉，值得被頂禮膜拜。
雖然換了人，但問題不是一天兩天就能解決的，曲黎三年後直營銷售一千億多少有些保守，假設聚美那時候的平均客單價在200元左右，那就有5億個快遞包裹，每個包裹成本在20元左右（包括倉儲物流配送），那就是100億。
這還沒有計算為第三方品牌提供的服務，聚美物流這麼大的成本，這麼複雜的事情，需要多大的投入？