程幾何編號版第一批生產100臺，銷售情況還算不錯，國內佔了80臺，國外20臺。榮耀加前程幾何的影響力或許超過了此時的特斯拉。畢竟他和扎克伯格共同登上了時代週刊封面，成為年度風雲人物。據說前程幾何、特斯拉model S交付，曲黎和馬斯克今年二月份會同時成為時代週刊的封面人物。
這次交付10臺，願意提前付款等半年時間提車，這種人不簡單，所以，榮耀、前程、聚美的一眾高管都出面接待，表示對他們這批車主的重視。
曲黎一個個過去握手，表示感謝，然後站在中間吹牛。
“前程幾何也許開啟了一個新時代，大家都是見證者，不過也要認識到，這個過程應該不會像智慧手機取代功能機一樣迅猛，也許十年後才會讓大家看到這種不可逆的趨勢出現的可能。”
“我有信心，也希望大家有信心，有耐心……”
“再次感謝購買前程汽車的車主，是你們的選擇……”
一場熱鬧過後，新聞蔓延，在前程幾何的襯托下，比亞迪E6黯然失色，畢竟這是一款油改電，續航里程低，駕駛體驗，智慧化裝置，幾乎沒有能超過前程幾何的。
比亞迪堅持技術路線十幾年，可只要觀察他們這麼多年的經營理念，一直都是穩健偏保守，為了盈利，疑是將不成熟的產品提前推向市場，比如F3dm，比如E6，馬斯克在2011年的一次採訪中，狠狠的嘲笑了這款售價36.8萬的電動車。
可比亞迪E6是2011年代國內最好的電動車，其他基本上都可以說是工業垃圾，要不是曲黎開掛，整合國內外的資金和技術，幾乎所有方面都超過特斯拉，這才沒有落後。
國內媒體自發的在吹捧前程幾何，曲黎和車主聊完，又去見別的客人。在前程幾何、跨年演講、榮耀、聚美各種資訊的衝擊下，終於有人上門自薦。
想要造車的人不說，他的火箭發射理想終於吸引了不少牛人，比如星際榮耀的創始人彭驍波，比如星河動力的創始人劉白其。
從履歷上看，自然應該選擇前者，他共榮獲國家及部級以上成果獎20餘項，持有發明專利智慧財產權等90餘項。可聊過幾次後，曲黎始終覺得平平無奇的劉白其更加務實，所以選擇了後者。