A同臺競技，這種情況下，最好還是開拓國際市場。
特別是混動，比亞迪dmI比大眾豐田厲害吧，一套電動一套燃油組合起來，賣的價格居然和燃油車差不多，這怎麼賺錢？還是得靠國際友人支援啊，當然，兩個地區市場需求不一樣，比亞迪dmI適合國內，不一定適合國外，技術發展路線可能不一樣。
“用前程品牌？”大戰略聽曲黎的，沒人和他槓
“不然呢？”
“薩博汽車快破產了。”
“薩博，不瞭解。”
“人車合一、機致安全、貼地飛行的薩博最早將飛機渦輪增壓技術帶到了汽車……”
“哦，我記起來了，那家被通用收購的瑞典汽車企業。”
“現在被世爵收購了，不過虧損嚴重。”更多他也不知道
曲黎沒有在前程汽車聊，回去調查薩博，很快就弄清楚了現狀，當初2009年他就有機會收購這家公司，不過覺得沒必要，現在看情況，還是沒這個必要啊。
薩博汽車生產嚴重依賴通用的技術和供應鏈，國內龐大青年都想收購薩博，可通用汽車反對，有些人可能認為米國粑粑不想讓國內獲得現金汽車製造技術，可惜大錯特錯，沃爾沃的技術比薩博先進多了。
通用汽車最大的利潤來源是國內的合資車企，魔都通用，懂了吧，國內有人不希望通用的技術出現在更多車型上。所以直接反對比薩博被中國企業收購。
既然薩博破產已經成為定局，那前程有沒有必要收購破產後的薩博？同樣是魔都汽車給了他啟示，榮威mG在歐洲大賣。
國內的龐大、青年、華泰和長城先後接觸了薩博，青年、龐大聯合注資3.5億美元共持股54%，最近又要出資1億歐元想要收購100%的股份。
可惜擁有一票否決權的通用吃了秤砣，堅決反對。為此花該委作出了風險警示，就算收購了也不一定能夠在國內建廠。
大致的情況就這樣了，曲黎聯絡了陸濤，叫來了張起南，他的目標很明確，只要薩博品牌和技術團隊。
前程汽車以現有的人才開發汽車平臺還是力有未逮，人才爭奪是必不可少的，比起從市場中社招，再沒有比從即將破產的薩博挖人更好更快的辦法了。
“怎麼說服薩博？”
“前程幾何有說服力嗎？”
“我們的電動汽車具有世界領先的水平。”
“榮耀在歐洲具有很大的知名度。”
“那還有什麼可猶豫的。”