了，我們今年……”
“好好賣。”曲黎對具體的目標沒有興趣，他只想看結果
“我們兩款車都7月份都排進SUV銷量前10，八月份前程cS8掉出前10，但媒體和消費者對我們的評價很高。”
曲黎看了一下本田cR-V，大眾途觀，日產逍客的定價和前程cS8接近，前程還是沒有靠價效比超過這些市場的王者。不過前程cS6卻超過了長城哈弗、奇瑞瑞虎、比亞迪S6，不錯，還可以接受。
同樣是採用漢字車標，前程和比亞迪被拿來對比，船伕哥這次受到了暴擊，大多數消費者都認為前程的車標就是好看，比亞迪的車標就是醜，所以售價更低的比亞迪S6被人嫌棄。
“曲黎的審美超過了王船福一個層次……”有人某論壇這麼說，受到不少人認同，榮耀的產品雖說“質量不行”，但真好看
也有人認為是兩種思維的差異，曲黎一開始就做正向研發，而比亞迪等國內同行堅持做“逆向研發”，賣的最好的F3事模仿豐田花冠。缺少了自主研發能力和核心技術。
還有人說：要不是榮耀補貼前程汽車，早就被曲黎玩壞了。
討論的聲音變多，只有兩款量產SUV的前程汽車終於成為自主品牌的明星，帶動股價上漲市值超過150億。
兩款車的熱賣，銷量帶來利潤，自主品牌老大長城汽車單車利潤約7000，前程汽車單價更高，因為只有兩款車綜合成本可能不會比長城高到哪裡，單車利潤接近1萬是可以接受的。這其中多少有榮耀輸血的緣故，AdAS採購接近成本價。
透過對前程財報的研究，很多人發現了其中的秘密，前程北津研究院基本就是榮耀在負責，前程幾何就是榮耀開發的。
這其中的利益輸送當然有，可榮耀是在海外上市，這部分投入對前程汽車算很多，對榮耀的小股東來說是可以接受的代價。
可即使有如此高的利潤率，前程汽車今年還是虧損的，不說前程三菱的投資，這個30萬產能的工廠就投入不菲，發動機、正向研發體系建設，人力成本上漲，銷售渠道重構，多款新車研發，還有現在的模組化平臺。
曲黎能賺錢，但更能花錢，財務對此非常頭疼。
“我們今年虧大點，明年再盈利吧。”曲黎也頭疼啊