國內鋰礦石價格高漲，從年初的5.5萬一噸漲到明年3月的53萬，手中有礦，且透過針刺實驗，安全效能“遙遙領先”（有爭議）的磷酸鐵鋰動力電池成為香餑餑。
早就有準備，但前程幾何的短刀電池還是遭遇了產能危機，現有的工廠不能滿足他們的需求。倒不是曲黎不知道比壓迪的火爆，實在是瘟疫影響下，他們都以為需求會下降，沒想到這個推測沒錯，錯的是友商。
豐田依然穩如老狗，但大眾，雷洛日產、通用、福特等其他車企因為各種原因在下滑。前程幾何成為所謂的白宮優選，有歐美媒體主動打廣告，燃油車銷量增速居高不下。
燃油車缺貨，不少消費者選擇電動車，幾何、特斯拉成為首選，兩家企業不同的風格特點，特斯拉選擇了效能，高風險的自動駕駛，幾何選擇了舒適性，安全係數更高的輔助駕駛。彼此之間衝突不大，共同拓寬了新能源汽車的生存空間。
薩博的超級混動技術領先定位高，目標是bbA，沃爾沃這類一線二線豪車品牌，現在磷酸鐵鋰出來了，可以繼續向下降價，前朝嵐圖可以向上拔高品牌的價格區間。
各方面對此都非常重視，特別是比壓迪推出長刀片電池後，吸引了大量國內外車企談合作，他們也在擴建產能。
國內有了前程幾何，技術和品牌已經建立，比壓迪很難超越，只能走價效比模式了，他們發展出dht技術，能耗比dmi略高，售價更便宜，銷量還是不錯的。
至於造車新勢力，各自都有不錯的發展，但中高階市場有前程幾何，現在薩博的7座mpV，短刀電池的中型轎車和SUV，嵐圖瑤光中型純電和混動轎車先後上市，銷量喜人。
從8萬到60萬區間，覆蓋了大量前程幾何的汽車，關鍵都能賣出去，造車新勢力都缺少足夠的生存空間，也就蔚來靠著換電模式，差異化競爭贏得了頗多的期許。
前程嵐圖的cS系列插電和純電SUV都在規劃中，前程幾何的動力電池需求正在放大，他們好幾家磷酸鐵鋰電池工廠為了實現共同富裕都建在中西部，沒想到這麼快就缺產能了。
就連蜂巢能源也有產能不足的困境，他們開發電池電池，順便做了高密度高效能的手機電池，又開闢了一個新的市場。這是曲黎事先都預料不到的。
蘋果收購Fisker的事情對他們的影響是長期的，但市場這麼大，能夠容得下很多家車企，再說了蘋果Fisker未必能成功，更擔心的應該是bbA，大眾，豐田，新能源汽車真要顛覆了行業，必然會有前程幾何的位置，他們就不一定了。
國內網路上已經開始流傳合資電動車就是雜牌車的玩笑話，只要他們真的不思進取，這很快就將成為現實。
曲黎在魔都，協調安排兩家動力電池企業分別在國內幾大汽車基地建廠，比如蜂巢能源就可以和長安合作在渝都建廠，另外還在北津建廠，滿足幾何、紅旗汽車的需求。
幾何北方工廠最終留在了北津，星沙工廠建成第二年就滿負荷生產，帶動地方Gdp成為國內領先的一線城市。北汽日趨落魄，註冊在北津的幾何可能會成為“全村的希望”。
藉助曲黎強大的傳播能力，前程幾何的超級工廠在全球都有不小的名氣，但因為成本較高，所以並沒有全面普及，星沙、羊城、寧玻、蓉城、北津工廠，國外還有瑞典馬爾默、米國德州奧斯汀工廠。
其中羊城和星沙都有近百萬輛產能，一半新能源一半燃油車；寧玻、蓉城、北津都是50萬輛產能，馬爾默、奧斯汀大約30萬輛，另外天京可能會增加到50萬輛，鄭州產能也會達到50萬輛，蘇省某地可能會興建50萬產能超級工廠，外加俄羅斯、東南亞，墨西哥，規劃中的巴西，前程幾何的總產能超過600萬輛了