的訂單量超過了30萬輛，陸續交付的新車也超出了消費者預期，在諸多方面都超過了之前的兩款車，以至於G9\/Y9銷量繼續下滑。
幾何Y6是好車，但不能按時交付，有的消費者甚至等了半年，在網上罵他們飢餓營銷的人不要太多，而且大多還不是車主。
關於交付問題，曲黎再次下場做了解釋，這是整個產業鏈的問題，從一體化壓鑄技術的應用到各種零配件生產，他們要做的事情遠不止做好本分，還要幫助整個供業商企業成長。
“現在是前程幾何打基礎的時候，我不想為了賺快錢選擇將就，企業文化和信譽的建立很困難，但破壞可能只需要一個錯誤的決定。我寧願慢一點，減少犯錯的可能，以此獲得大家長期的信任……”
“成為一家偉大的企業，這是前程幾何必然的選擇！所以我們不會給自己留下短板……”曲黎說這話，是因為前程幾何入股了川省的天齊鋰業，拿下了澳洲最大鋰礦部分股權，現在跑到智利收購鋰礦，雖然掏的錢不算多，但控制動力電池上下游的意圖非常明顯。
前程幾何的市值現在都沒有超過2000億，不是沒有原因的，另一個原因是軟妹幣升值到6.3。不過到了8月份軟妹幣迅速貶值到6.9，公司股價漲了不少，一旦幾何Y6銷量得到釋放，情況應該會逆轉。
靠賣車還是不夠的，自動駕駛增值包肯定會有，一旦這種商業模式走通，未來“錢途”似錦。
前程幾何的自動駕駛能力並沒有得到驗證，實際上谷歌transformer模型釋出後，包括晶片設計和演算法，他們都做了重大的方向調整，換句話說，以前的積累只能打折促銷了。一定要類比就是特斯拉的增強版自動輔助駕駛功能包，但是可以實現車道居中輔助駕駛Lcc和停車場自動泊車兩個功能。
這個增值包在國內的定價1.98萬元，國外是3000美元，不算貴，但是能極大的強化消費者對幾何科技屬性的認知。剛好這兩個功能的通用性很強，基本不需要特別的最佳化和適配。
曲黎就在湖湘周邊體驗他們的自動駕駛能力，雖然說註定要放棄，甚至可以開源，但不妨礙曲黎培養了國內最強大的自動駕駛團隊。
你說白度，他們做的是無人駕駛，自動駕駛需要有人在操控。時光聚美也在做無人駕駛，不過主要偏向幹線物流，封閉場景，至於配送機器人，面子大於實際價值，他暫時沒投入資源。
實際體驗下來，曲黎對幾何的自動駕駛能力有了一定的信任，很快就開放了這個增值包的選購，消費者購買後可以透過otA升級的方式，在家或者到直營店進行升級。
曲黎呢，再次踏上了他扶貧考察的“征程”