物流自己的擴張不用操心，但與外部快遞公司合作，那就挺麻煩的，真要加入阿狸，那誰是主導者，技術開放聽誰的？大企業合作的種種弊病不一而足，網際網路公司難以避免。馬芸還沒有答應，而且有路奇負責，曲黎暫時不用發愁。
於是來到前程汽車星沙研究院，因為前程cS6的意外爆火，曲黎主導的哈弗h6又進行了升級，初步命名為前程cS8，外形上，不同於cS6的鍍鉻中網，cS8採用了網狀設計。名字就不叫“龍顏”了，改成了“蝶翼”。
話說前程那款純電車不用進氣，為毛要進氣口？難道是為了好看，曲黎不懂沒有問。
這款前程cS8三月份在羊城車展亮相，擁有1.8和2.0兩個排量，可選渦輪增壓，更接近後期的大眾途觀。
網格式的設計帶來足夠的話題熱度，但漂亮只是消費者購車的參考之一，前程汽車的發動機、變速器都是別人的，吸收了很多三菱的成功經驗。
機械效能方面在20萬以內的車型裡算是價效比較高，讓消費者下決心購買cS8，還得靠科技感。榮耀的“平板”裝到了前程的汽車上，除了更先進的導航、輔助駕駛功能，還可以透過語音控制空調、車窗升降、檢視倒車影像等一些簡單的操作。
更多攝像頭不是前程汽車的賣點，人體工學沙發，中控屏可以聯網，可以透過otA升級，包括KoS和語音助手崑崙。注意，前程cS8的車載系統是qNx，只有中控屏是KoS。
榮耀和前程汽車的合作剛剛開始，還有很多缺陷，可即使這樣，依然引起了網路和媒體的廣泛討論，榮耀這是真的準備進入汽車市場了嗎？
有記者在鵬城趁機問起曲黎，他給出的回覆是：“我們正處在技術積累階段，三年內不會和前程之外的汽車公司合作……”
“三年以後了？”
“看情況吧，我們現在沒有排除榮耀直接造車的可能，一切都在探索中，我們發展方向是汽車電動化、智慧化、網連化，優先滿足高效能的純電車，兼顧燃油車……”
“前程汽車的純電車今年能上市嗎？”
“別催我，慢工出細活，我們要做行業的引領者，很多東西都在探索中，別拿我們和其他純電品牌比較。你要是喜歡他們的車，我們分分鐘可以造出來。”曲黎雖然在吹牛，但沒有人反駁，榮耀能夠開發作業系統和晶片，還有全球首創的語音助手，給了國人非常大的信心。
“汽車行業不同於手機行業，各種技術更加成熟，更難以顛覆，所以想要前程的純電車直接顛覆現有的汽車行業不現實，我們可以透過不斷升級迭代，一步步超過全球所有的燃油車品牌。”曲黎補充到，雖然前程連純電車的影子都沒有讓公眾看到，但我就是要不斷地強化純電車這個概念，不然你們怎麼將純電車和前程汽車畫上等號？
感覺陽了，挺難受的，不知道幾天能好，存稿能支援三天