第459章 網路預售
前程cS8正式銷售，而且開始了網路銷售，線下提車的嘗試，不過支援的城市和門店還不多，就這已經在國內引起了廣泛討論。不管事實，反正網路上看起來，前程是第一個這麼做的企業。
同時展開網路預售的還有前程幾何，本來上海、長春、深圳、杭州、合肥五個試點城市，新增加了北津、羊城和星沙。國家補貼6萬，地方補貼6萬，補貼後的價格，前程幾何新增基礎款國內的售價降到49萬，高配版的售價漲到55萬，國外差不多。
經過一年的努力，前程cS6月產能超過一萬臺，前程cS8月產能達到5000臺，本來以為短期內應該不會有產能問題了，可前程幾何吹的太兇，作為全國乃至全球第一家掌握電動車“三電核心技術”的汽車企業，帶動了兩款燃油車的銷售。
當然，這和前程cS6一年來的口碑有關，這款不算完美的汽車，有著出色的質量控制，經常“碰瓷”30萬以上的合資車，在幾個關鍵指標不落下風，是一款價效比極高的國產SUV。
還有一個非常重要的原因，根據有關部門統計資料，2011年國內轎車銷量1012.3萬輛，同比增長6.6%；SUV銷量159.4萬輛，同比增長20.2%。也就是說前程cS6的自然增長就有20%，曲黎、榮耀、前程幾何的加成下，達到100%符合邏輯吧，所以6月份前程cS6的月銷量接近1萬輛。
前程cS8在7月1日正式開始銷售，到曲黎回國，已經賣掉一萬輛了，再一次出現了斷貨。等他開啟微博，再次看到一群人在他的微博下留言，罵他又搞飢餓營銷。
“你們怎麼看？”
“現在的銷量應該是前期營銷的釋放，慢慢會恢復正常。”
前程cS8在羊城車展到現在已經好幾個月了，他們在汽車之家、微博等網路媒體投放了不少廣告，積累了一定的消費者，半個月賣了1萬輛，雖然有些誇張，但能夠接受。
“我問的是飢餓營銷。”
“網路上的謠言很多……”
“但我們不能讓消費者形成這種刻板的印象，我們的售價本來就偏高，買我們車的就是大爺，不能反過來……”
“我們做了很多次澄清，效果不佳……”
哎，前程汽車除了曲黎沒有一個能打的，只能他出面了，找了一個團隊製作影片，帶上了各種裝置，比如無人機、平衡車等。
曲黎坐在車裡解釋前程汽車的各種策略，包括他如何思考，如何解決，為什麼一直會有產能不足的問題。
“前程汽車的前身是長豐獵豹，擅長SUV，可年銷量也就2萬輛左右，星沙工廠的極限產能是5萬輛，有多個車型。我不懂造車，所以只能不斷做減法，砍掉眾多的產品線，集中力量打造精品燃油車。”
“前程汽車在cS6和國內汽車設計團隊合作，這款車的研發投入是合資車的三倍以上；前程cS8是國內團隊，透過正向研發的方式，經過三年時間打造出的精品，各種人力物力資金投入達到合資車的5倍，這還不包括AdAS和各種電子裝置，那是榮耀的投入……”
“透過前程cS8的開發，我們鍛鍊了團隊，掌握了正向研發的經驗，以後每款新燃油車的研發投入會控制在大品牌合資車的三倍左右。”
“再說前程汽車的開發團隊成員構成……”
“如果說前程cS6、cS8只是現有成熟技術的整合，那麼下一代明年的cS6將採用自主研發的發動機，這是我們和德國FEV合作，讓他們幫我培養團隊，用了三年時間開發的，達到了國際先進水平，然後我們還挖了不少專家，持續研發能力不會弱……”
“燃油車三大件，我們下一階