是這段時期成長起來的企業家大多習慣了“逆向工程”，有些事情就算明知不正確，可也不敢輕易做出改變，比如以前高中和大學的機房，居然要穿鞋套。
處於關鍵崗位的人缺少了某種打破現狀的魄力，對企業來說並不是一件好事；沒有成熟穩重的人，更不是一件好事。
“我們的4S店應該可以做到了……”夏明飛願意做出改變
整車企業對4S店的控制力很強，對經銷商影響力有限，再加上前程汽車熱銷，有望成為國內自主高階品牌的代表，肯定有人願意冒險和前程汽車一起成長。
當然這其中還會有很多調整，比如常規的做法是：4S店、融資銀行和品牌廠家簽訂三方協議，這相當於貸款購買整車廠商的汽車。那以後能不能只支付10%的定金，賣出以後支付尾款或者給出一兩個月賬期。還可以增加4S店的盈利分成，或者學特斯拉只提供黑色或白色的車型，想要其他顏色，得加錢……
前程需要調整的還有不少，比如直營店的招牌換成“前程幾何”，而加盟商4S店只能有“前程汽車”。
曲黎來到北津的前程幾何直營店，考察其經營情況，不同於國外選擇郊區，在榮耀旗艦店展示、透過網際網路銷售；國內直營店選擇了能夠買下物業的相對繁華地段，將倉庫放在了郊區。只不過買下物業的主體是湘江投資旗下的地產基金，等前程汽車資金充裕了會按照市價回購。
前程汽車以前是一個小眾品牌，還要銷售燃油車，這時候不增加曝光率，光靠網上吹牛能讓多少使用者入坑？
粗糧手機鬥不過菊花和榮耀，主要是競爭的關鍵時刻實體店數量太少了，而且價效比模式天然就有缺陷：企業沒有利潤，靠什麼保持競爭力？2022年某迪全國約1500個門店（還有資料顯示年底有2855個）賣了約186萬輛單店銷量約1240輛；特斯拉265個直營體驗店賣了約44萬輛單店銷量約1660輛。
眾多的資料顯示，門店數量和汽車銷量密切相關，可現實問題很多，特斯拉直營模式在米國被起訴，後來勝訴，幾何汽車在米國透過榮耀展示，在直營店銷售的模式更加受到諸多質疑，曲黎在推特給出的回答是：“我們採取了面向消費者的模式……”
因為國內各行各業的競爭太激烈了，曲黎不擔心前程缺少經銷商，可整車企業和經銷商的鬥爭才剛剛開始，在國內就被前程幾何激發，要說沒有人給他和前程汽車製造麻煩和困難，那就太高看他的人格魅力了。
既然註定會被放在聚光燈下，那他們就有必要做到“最好”！