黎的終究是少數。
“虧損不是問題，前程cS6和cS8在國內市場競爭力很強，今年賣10萬臺車應該沒問題，預計銷售額可能接近200億，明年的前程cS6據說採用自研發動機，能夠有效降低成本……”有分析師在財經節目中看好前程汽車，並且認可了曲黎的邏輯。
“如果說前程汽車之前成功的機率不到50%，現在推動燃油車電動化智慧化成功機率超過60%……”
“一個優秀的企業家就應該根據現實環境作出調整，曲黎幾次調整聚美的經營方向，可見他不是一個固執己見的人……”
“前程汽車大方向沒有變，但有了更清晰的發展路徑。”
“有榮耀加持的前程真的有了前程……”
各種媒體連篇累牘，有自發的報道，有他們的軟文，曲黎並不是為了提升股價，而是做消費者教育，現在就埋下種子，讓他們知道前程汽車將怎麼走向成功。
這相當於明牌都地主，我把所有底牌都告訴你們，誰敢跟？貝佐斯將亞馬遜1997年Ipo時寫給投資人的信反覆拿出來炫耀，馬斯克不斷在出現在公眾和媒體視線中闡述特斯拉發展戰略。明牌了又如何，難道bbA在他的影響下能實現電動化智慧化轉型？
創新者窘境，路徑依賴，成功不需要改變，moto被谷歌榮耀收購，諾基亞眼看著從市場老大位置滑落，明明什麼都沒有做錯，而且積極的轉型了，可為什麼沒有成功？
也許可以參考吉利汽車的電動化轉型之路，旗下各個子品牌分公司，團隊相互扯後腿。要知道大企業內部的競爭有時候不是和同行比，而是和隔壁團隊鬥。
前程汽車是一家小公司，不聽話的員工不是去了前程三菱就是去了獵豹汽車，榮耀幾乎接管了北津研發中心，曲黎強橫霸蠻，不講人情世故，控制力還是很強的，只要發展方向沒錯，中間偶爾犯錯，並不會影響最終的結果。
外界的讚譽沒有讓曲黎高興，星沙那邊不需做解釋，他和北津研發中心這邊溝透過，知道這次是提煉出電動車發展的兩個亮點，然後做了“最佳化處理”，這才對外展開宣傳推廣活動。