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對於手下有自己的想法，如果是幾年之前，周石的先知作用很明顯的時候，肯定不會容忍。不過現在嘛，他的先知基本已經不起作用了。身份地位不同，讓前世可以賺個幾千萬上億美元的機會在他眼裡也不叫機會了。只有那些能夠影響到世界經濟，行業競爭格局的機會才叫機會。
“如果能夠建立一個和汽車加油站類似的的新能源汽車充電樁網路，如果這個網路足夠大，我們可以建立一個事實上的充電標準，降低新能源汽車企業的進入門檻。”魏鶴
要建充電樁，自然不能脫離充電介面標準。如果全球有統一的標準，自然是誰錢多，門路廣，誰就能建更多的充電樁。然而各國還有各自的標準，比如中國gbt標準、美國sae標準、日本chadeo標準以及歐洲bo標準的充電介面，特斯拉也有自己的充電介面標準。事情就變得稍微複雜了些！
這個充電介面的標準說重要也重要，說不重要也不算重要。關鍵是各國不會形成一個統一的介面標準。至於原因，有很大原因是為了貿易保護，形成天然的技術壁壘……
“在2012年5月，美系和德系的八大廠商（福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、賓士、大眾和保時捷）釋出了“聯合充電系統”，即“s”標準。這個標準是最適合我們的。”魏鶴
“你的意思是我們要投資成立一家充電站企業？但是電力供應量和價格都不由我們掌握，實際意義不是很大吧！”周石
“國內和國外是不同的，可沒有兩桶油和國家電網這樣強勢的壟斷企業，不過現在還只是初級階段，我們建充電站還有一個目的就是提前佔據優質地塊！”魏鶴
周石還是有些不以為然，他認為新能源汽車和無人駕駛技術是統一的，目前的新能源汽車有著太多的缺陷，而且難以彌補。比如說不管是充電模式還是換電模式都有不小的侷限性。只有結合無人駕駛技術，能夠讓新能源汽車自動需找充電站，透過自動人工方式充好電之後，自動返回，尋找合適的停車位，在車主需要用車的時候出現。不過困難顯而易見，無人駕駛和人工智慧技術什麼時候能夠成熟到做到他說的這些事，還是一個未知數。
新能源汽車想到徹底取代傳統汽車，沒有個幾十年恐怕很難成功。因此現在佔據一個有利的位置，在他看來就足夠了。可是別人求發展，他也不好去阻攔吧。建充電站就建充電站吧，哪怕後來華夏的公共充電站沒多久就有百分之七十左右的閒置率。把地方佔了，以後可能還是有機會的。至於技術方向什麼的，周石也不準備干涉，很多東西都只能看運氣。就像以前彩電的led和等離子之爭，藍光dvd和hd—dvd之爭，誰有把握讓自己掌握技術最終的方向，即使是選對了方向，誰知道有多大的用處。萬一和藍光dvd一樣，是一個短命鬼呢？
想了很久，周石還是決定放手讓他們自己去做，投入初始資金後，放開融資，讓更多的資金投入到這場新能源汽車的推廣中。再說了，超級充電站的作用還是很大的，萬一可以像中石油和中石化的加油站那麼普遍，也可以在很大程度上影響汽車企業。這就和國內手機廠商的應用商店收渠道費一樣，或許可以反過來，讓汽車企業交最佳化充電費。
在白鹿巷逛了一會，周石離開了這裡。秦失其鹿，天下共逐之，大眾汽車是發生了一些小危機，或許是燈塔國為了讓通用福特有更好的發展，故意打擊最強大的競爭對手，給他們緩一緩。可惜不是豐田，大多數消費者都不會因為大眾這點“小錯誤”而放棄對大眾信賴。
不過大眾造假，變相的加大了對環保的宣傳，促進了特斯拉和薩博新能源汽車在歐洲的銷量。畢竟傳統化石能源汽車的技術再先進都不可能比新能源汽車更加環保。
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