給他一根大前門，說道，“如到三點仍未見我們，您不必等待，自行回去即可。”
“明白了，照您說的辦。”
劉師傅並未拒絕對方，接過煙就收入懷中。
自從多了一個不算徒弟其實挺像樣的助手後，何雨柱的車隊生涯顯著輕鬆起來，不用總是駕駛狀況不好的車輛，以前是修好一臺就會被人換走，幾乎成了免費工。
而如今，固定的車輛讓他無需跑遠，只在途中穿梭，實際收益並非距離越遠越好。
即便在新中國成立十幾年的六十年代，偏遠地區仍舊亂得很。
某些地方交通要衝變成了匪徒肆虐的重災區，靠著強行索取過路費乃至搶奪財產而興盛起來。
在現代社會的城市與農村邊緣，大部分仍保持著未被開發的原始風貌，隨便埋下幾個人，如果沒有意外或特殊情況，或許一輩子都無法被發現。
拋去潛在的危險不說，進行這樣一次真正的長距離跋涉，來回加上路上種種瑣事，最少要花費個十天半月，最糟糕的情況下甚至需要一個月。
對任何司機和個人來說，這段時間都相當漫長。
因此，司機本人以及家人的生活都無 ** 常。
由於長期兩地分居導致的家庭糾紛，包括婚變，並不罕見。
此外，在缺乏現代車輛輔助的年代，長途駕駛對司機的勞累可見一斑。
對於短途來說，大多隻限於市區及郊區，無論是安全性還是時長遠超長途旅行。
最多隻需花費兩三日或一週，月底還能有充足的時間陪伴家人。
但是短途也有弊端，如收入較少。
比如說，帶上散客散貨可能帶來的意外收益，如果有好運且膽大包天，一來回就可能比工資更豐厚。
不過算起來，這其實意味著不小的潛在損失。