產後，實際情況大不一樣。
幾何汽車整體的安全性遠高於特斯拉以外的其他汽車，更高的安全係數，科技含量，這是幾何在北美大賣的基礎。幾乎沒人認為幾何是一個低端產品，這是曲黎覺得最成功的地方。
國內對蜂巢能源海外建廠雖然做出了一定限制，但最終還是放行了，被萬向收購的A123現在基本沒有了聲音，米國的動力電池企業可以說芭比q了。
松下被特斯拉坑的不要不要，不敢擴大投資了，LG等韓系企業倒是想，但實力不行阿。倒不一定是他們弱，主要是合作企業不給力，基本上是油改電，汽車本身不能對電池提供足夠的保護，另外就是車企的電控能力。
特斯拉和幾何是沒有斷保，其次是與幾何有合作的通用汽車，不過汽車分域控制，中央整合式電子電器架構，目前似乎只有特斯拉和幾何做到了。
幾何在德州的工廠分為兩期期，一期工程計劃產能是二十萬輛，二期工程三十萬輛，總共50萬輛，土地面積是留足了，就看汽車銷量能不能跟上。
產能增加，為當地提供的就業人數會從預期的一萬增加到2萬以上，如果算上蜂巢能源的電池工廠，還有其他配套工廠的需求，超過三萬人是可能的。
不過曲黎在推特，Instagram很直接表明了他的態度，和特斯拉一樣拒絕工會的進入。這次接受米國媒體的採訪，同樣表明了態度。
米國汽車工人當前的時薪是28美元，23年透過罷工後達到約34美元，一週工作32小時，週薪約1075美元，而且每年都會增長，到27年時薪可能會達到40美元。
曲黎創業成功，靠的是在正確的時間做了正確的事情，然後不管不顧，一力降十會。要說精打細算，那是真沒有。現在到米國建廠，高昂的人力成本促使幾何要提高生產力和運營效率，對他們的管理能力帶來了新的要求和挑戰。
抱著謹慎樂觀的態度，曲黎聘請了米國本土的職業經理人，負責工廠人事行政，還有法務專家，不請好的律師怎麼保證合理合法的阻止工會建立。
就在曲黎和得州長官簽約那天，川寶寶突然跑過來：搶功