產品優勢帶來品牌優勢，再加上媒體的影響，產品，創始人，品牌，這三者的形象很難完全分開，曲黎這個有史以來最富有的全球首富在國內知名度很高，一定程度上讓人覺得“與有榮焉”。
這大部分是自然形成的，少部分靠吹捧，幾何是直營模式，但前程、嵐圖、薩博現在都算是傳統的經銷商模式，加上榮耀好幾萬的授權店，因為利益關係，國內一直有人幫他們宣傳，造勢。
曲黎辭任時光聚美和榮耀後，從官媒，網際網路到線下民間渠道，各種影響力疊加到了前程幾何，嵐圖奇兵、幾何Y6的出現，似乎打通了前程幾何60萬價格區間以內的汽車銷售，國內許多的消費者似乎真的認可了他們的地位等同於合資車企，甚至隱隱還有國產品牌的加成。
幾何的成功，對國內車企要說沒有觸動，那是不可能的，特別是幾何Y6，月銷售約2萬輛，毛利潤雖然沒有公佈，但誰都知道曲黎向來不喜歡做價效比產品，30萬售價，可能五六萬的補貼全是利潤。
所以前程幾何的股價在下半年接連不斷地漲停，大A股市值超過3000億，超過魔都汽車集團，成為國內市值最高的車企。長安、長城、吉利、奇瑞先後宣佈加大在新能源汽車行業投入，有的企業還成立動力電池公司，比壓迪將要推出三元鋰電池新車型……
國內汽車市場嚴重內卷，作為全球第一大行業，在競爭激烈的市場裡，國企的聲音很小，合資車讓他們不要努力就能賺的盆滿缽滿，還可以抬高准入門檻減少競爭者，讓蔚小理等造車新勢力只能和傳統車企合作，方便他們繼續苟延殘喘。
不管怎麼想，都很難說出國資車企在推動汽車行業的電動化轉型裡做出了什麼貢獻，說他們是買辦可能稍顯刻薄，但他們也就只剩下賺錢的功能了，而且前途渺茫。
也不是沒有奮發向上的，比如長安汽車，這是國資品牌裡，唯一自主品牌銷量超過合資車的企業，他們大量使用愛信6At，8At變速箱的SUV，在哈弗 h6一家獨大的時候在國內打出一片空間。
現在嘛，長安cS75的招數被前程cS6提前使用，甚至超過哈弗h6成為國內的王者，他們的發展不能說不好，總之比前程幾何略遜一籌。長安徐總是2006年加入長安，2009年成為掌門人，隨後在組織架構，車型佈局，技術研發三個方面做了很大的調整，這幾年爆款不斷，成為僅次於前程幾何的自主品牌。
兩家公司的策略很相似，都是提升企業的管理效率，直接利用國外先進技術，在國外成立研發中心，長安徐總取得的成就僅次於曲黎在前程幾何，因為曲天明是眾所周知的“管理大師”，管理能力更強，方向和目標更明確。
所以徐總到前程幾何考察也就不足為奇了，先後參觀了星沙、北津兩大基地，算是見證了幾何G9\/Y9的成功。當時合作沒有正式展開，他去年就被調到一汽集團，在紅旗開啟了大刀闊斧的改革。
然而技術是很難在一朝一夕之間取得成功的，所以徐總想到了曲黎，想要進行技術合作。這本來是不可能的，但誰讓前程幾何從榮耀獨立出來，蜂巢能源和華冠是榮耀子公司呢，所以想與榮耀合作造車（類似菊花問界、智界）。
曲黎沒有反對這次合作，所以紅旗提前開啟了電動化，和榮耀聯手打造智慧化的電動汽車，引起市場矚目。
前程幾何為了保證自身產品的優勢，肯定要做一些調整，雖然還是用崑崙系統麒麟晶片，但要有自己的特色，比如魔改系統外加自動駕駛技術。
電動汽車雖然沒有發動機和變速箱，但電池，電機的重要性在增加，智慧座艙這些都是享受型的，相當於汽車配飾，參考標準是百公里耗電量，還要考慮汽車重量。比如特斯拉model 3用60度電可以