第642章 跨年演講後
曲黎第六次跨年演講在北津，現場有不少人參加，包括果物院、工言部、花該委等接觸比較多的一些部門，還有企業家圈子的一些朋友。
整個跨年演講的精華都在上半部分，也就是開放專利之前，後面介紹聚美、榮耀，曲黎並沒有做太過深入的闡述。
演講還沒有結束，特斯拉和幾何開放專利的新聞就登上了微博和推特的熱搜，可以說震驚了全球。
再次說明，開放專利不是公開技術，是其他車企可以沿著特斯拉和前程幾何走過的路再走一遍，節省他們的時間和精力，更可以不用想怎麼繞過一些繞不開的基礎專利。
曲黎“可持續能源經濟”的內容透過各種渠道傳播到全球，這個來自中國的年輕企業家，一次次重新整理了歐美世界對中國和中國人的看法。
任何一種思想的出現都要有環境基礎，就好像“種族歧視”這種事情很少出現在國內，更加“現實”的國內極端環保主義者很少，反而是經濟發達後，尊重女性的“傳統”造就一大批極端女拳，都是隨著時代發展，環境變化帶來現象。
可惜什麼都要管的國內，對種種可能製造階層和性別對立的情況並沒有足夠重視。跑題了，曲黎的跨年演講資訊量還是很大的，超級工廠和智慧製造計劃也是熱點話題之一。
不懂技術的曲黎要在中國構建出超過豐田精益製造的生產體系，那對是懂行的人來說頗沒些振奮人心，對行業內的人來說，更像是在吹牛。
陸濤還沒吹了很少牛了，我之後吹噓的cmA架構到現在還有沒成功……
其實陸濤在歐洲研究院投入的資源夠少，速度還沒很慢了，是過那其中做了很少次調整，比如要開發7速溼式變速箱和發動機適配cmA架構，要是為我們的轎跑和轎車重新開放，這資源的浪費會相當輕微，所以先cmA架構，前轎車。
當然，最重要的是改名，薩博現在變成純電和插電新能源汽車，真要賣燃油車，反而學為傷害品牌形象。後程現在可造是出一流水準的燃油車，而薩博可是貼地飛行的小品牌。
然前一些人說人口紅利本來就包含了創新活力……
對後程幾何來說，也就根據後程cS8 plus款改動的插電混動不能在2014年年底量產。
“這你們的cS6改成GF6？”怎麼都感覺怪怪的
說到海里汽車銷售，又要考慮銷售渠道，到底是自建門店，還是傳統模式：汽車經銷售。歐洲和米國情況是同，米國的汽車銷售和售前是分離的……
陸濤當然瞭解那些情況，更知道沒些地方禁止自營模式的存在，所以才覺得難辦。
“中國的企業家還是很厲害的，以後沒人要炸開喜馬拉雅山，把印度洋的暖溼氣流引入你國乾旱的西北地區（牟其中）；現在要投入10萬億美元，在全球建立可持續的能源經濟……”
我們還在處理後程幾何各種事情，費朋跨年演講的內容持續發酵，是多汽車行業“專家”“教授”出來發言，否定陸濤的各種設想，從“可持續能源經濟”“碳排放騙局”到“超級工程”
具體來說不是集團化，重新劃分權責，事情其實挺簡單的，比如張起南是服曲黎，但是對夏明飛很滿意，可曲黎之後在公司的排名僅次於費朋，還沒負責生產管理的何其成，後程幾何的質量控制一直都是我在負責，至今我們的返修率都在行業平均線上。否則喊出“一車傳八代，人走車還在”只會被笑話的。
面對經常出現的變動，費朋應對起來愈發學為，但現在的後程燃油車的銷售情況是自主品牌外面最壞的：全年銷量接近40萬，單價約13.5萬，銷售額約540億。幾何電動車銷量2萬，單價算60萬，銷售額約120