很容易理解的事情，畢竟拍照上傳需要流量，而現在的流量費比較貴。曲黎在這件事上犯了一個錯誤，他以為Instagram的成功是圖片社交的成功，其實Fb收購Instagram之前的2012年，這個App僅有3000萬使用者，是Facebook不遺餘力的導流才讓這個App三年後擁有了4億的月活使用者。
時光Instagram發展比原版更早，投入的人力物力更多，發展方向有了細微的不同，同時開發了ioS和Android兩個版本，還有榮耀在背後偏心對待，所以這個時候已經超過500萬使用者了，而wechat超過了1000萬使用者。
iphone 4釋出後，高品質的相片加速了Instagram的推廣，而magic和mate拍攝的照片確實要略差，幸好有濾鏡可以彌補這些缺陷，honor G4拍攝的照片又要反超蘋果。要知道賓得參與適配的除了G4，就只有和無人機配套的運動相機了。
“不要急，使用Instagram的人越多，我們發展越快，市場上還沒有競爭對手，我們有時間……”曲黎寬慰著陳丹妮和張一明，兩人一個負責技術，一個負責產品和運營。
“我們有500萬使用者了，急什麼？”陳丹妮沒心沒肺的說
“……”曲黎無語了，他要10億使用者的網際網路產品，又不是5000萬使用者就能滿足，說到底還是他自己急了。不想認輸，直接頂上去，讓她含著別吐。
從時光Instagram離開後，曲黎來到前程汽車，他們研發的純電汽車已經有原型車了，可惜沒有達到曲黎要求：百公里加速5秒左右，續航超過400公里。主要效能不落後特斯拉公佈的model S概念車。
前程汽車試車邀請了中科院的歐陽院長，科技部的部長，這都是非常支援純電汽車發展的大佬，榮耀高層全體都到了。
這款車的電池是85kwh的電池組，充滿電要用十小時以上，沒有快充，NEdc續航里程達到350公里，百公里加速5.8秒，只能說差強人意。
優點也是有的，15.6英寸的觸控中控屏，崑崙作業系統。
幾人先後上車試駕，雖然內飾簡單，汽車外形一般，但有可以通風加熱加熱，符合人體工學的座椅，各種細節都很不錯，駕駛體驗和油車大不相同。
“你們這車已經不位元斯拉Roadster差了！”幾位領導頗感興奮，和張起南等“工臣”一一握手，前程汽車雖然還有種種缺點，是一個半成品，但給人的驚喜已經足夠多了。
雷君似乎第一次發現，鈔能力原來這麼可愛。