第250章 初掌長豐(1 / 2)

小說:重生創業巨頭 作者:半樓妖風

第250章 初掌長豐

2003年比亞迪還是一家電池企業,收購了秦川汽車,同樣讓很多人難以理解,但再怎麼也比手機企業造車要正常。

你說榮耀手機的利潤超過國內絕大多數車企,發展前景怎麼都不差,曲黎為什麼要造車?難道真的被趕出了聚美和榮耀?

外界的流言隨著時間發酵,即使曲黎反覆強調純電汽車的戰略價值,還是沒有多少人相信,上汽、一汽、廣汽都比你強。

曲黎再次在微博做了解釋:“純電汽車要想取代傳統汽車,應該在續航里程上下功夫,重點關注動力電池的能量密度,而不是所謂的節油率。”

“只有續航里程達到300公里的純電汽車才具有競爭力”

“有一本書,名字叫《the Innovator's dilemma》(創新者窘境),看了這本書後,大家或許能夠理解,一些大企業可能什麼都沒有做錯,但是:當時代拋棄你的時候,連一聲招呼都不會和伱打。”

“如果還是不能理解,那就只能用絕招了,我舉幾個例子吧:網路影片的出現,讓dVd行業面臨滅頂之災;數碼相機取代膠片相機,柯達或許會破產;mp3取代隨身聽,但智慧手機的出現,可能會取代數碼相機和mp3……”

“如果還不夠深刻,那麼就記住我說的:不管摩托羅拉和諾基亞怎麼掙扎,他們被honor和iphone超越的機率大於60%。”

“新能源汽車終將會取代傳統汽車,這是歷史的必然,我選擇的是純電汽車,我當然可以等這個趨勢更加明顯的時候開始投資,但是國產品牌怎麼才能實現從低端到高階的躍遷呢?”

“我認為必須要給消費者展現出一種獨特的精神氣質,榮耀如此,長豐汽車亦如此,當我們以一種大無畏的氣概和精神,衝破重重阻礙,成功造出一臺好車。我相信消費者會被我們的行為所感染,認可我們高階品牌的定位。”

“為了提升成功率,榮耀會堅持用盈利的10%進行投資,用十年的時間成為純電汽車行業的第一品牌……

長豐汽車會採取相對穩妥的發展策略,先造好傳統汽車,用三五年時間將年銷量從現在的3萬臺提升到10萬臺……”

毫無疑問,曲黎的話又一次成為輿論熱議的焦點,有了爭論他就有了空間,曲黎終於能夠安心的在長豐汽車工作了。

長豐汽車有三大整車生產基地,兩個研發中心,長豐集團還有不少零配件關聯企業。曲黎留在長豐汽車,不可能將長豐集團的人全都趕走,他從上到下梳理整個公司,主要控制星沙和北津的兩個研發中心,還有星沙的生產基地,其他就讓給長豐人。

長豐已建立28個銷售子公司,306家特約經銷商,302家特約維修站和4家辦事處,提升服務水平很重要,但汽車質量更加重要,可這不僅和製造能力相關還和設計水平有關係。

曲黎最擅長的就是挖人了,通用汽車快要破產了,大量人員外流,等到歐洲債務危機爆發,再去歐洲挖人,就不信在他主導下長豐造不出暢銷車。

原來的業務交給原cEo陳正出負責,不過降權處理,精簡產品線。曲黎另開爐灶,在長豐汽車下面成立了四個汽車品牌,分別是前途、前程、前景和前鋒,以此區別於長豐獵豹的大排量動力強勁的汽車。

曲黎試手的產品當然是“五菱宏光”,這款車的銷量簡直是奇蹟,他留在星沙的長城華冠汽車研究院,將自己印象中,不知道哪一款的“五菱宏光”說出來,強調多用途、高強度、穩定耐操的特性,發動機採購了三菱的4A9系列,省油耐用,技術成熟,缺點噪音大,可整車最低售價都5萬左右了,要什麼腳踏車!

長城哈弗h6同樣經典,是城鄉結

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