的第一條軌道交通線。
勝利港田獨之間的軌道交通線一期工程全長約九公里，單線鋪設軌道，為降低施工難度，整條線路全部位於田獨河西岸，避免了架橋的麻煩。為了方便來往錯車，中間在三公里、六公里的距離上會修築兩段雙向複線通道。二期工程會完成複線化建設，並且將軌道延伸至榆林半島的西端，覆蓋整個勝利港港區。整個工程規劃的預計工期原本是八個月，不過在與北越達成移民輸送協議之後，有源源不斷的勞動力供給，建設部已經開始採用了多點同時施工的方式，預計可以將工期縮短至五到六個月之間。
截止二月底，軌道交通線的工程進度已經完成大約60%，建設部也想方設法在加快工程建設速度，力爭能夠在四月一日穿越週年慶的時候舉行工程竣工儀式作為獻禮。
由於在穿越之初的幾個月裡，建設部就下了大力氣修通了道路，雖然只是普通土路，但也給現在的軌道建設工程減少了不少的工作量，主要就是堆築碎石路基，鋪設枕木和軌道。在完成軌道鋪設之後，修路的勞工們還得將現有路面進一步拓寬，因為建設部的下一步計劃還要對兩地之間的普通路面進行整體固化處理，以加強道路的通行能力，同時避免在每年的雨季中都需要抽調大量的人力來對道路進行維護。
在大量引進戰俘及海外勞工之後，穿越集團的建設工程用工成本也迅速下降。原本參與這些基建工程的幾乎都是歸化民，而非歸化民的使用耗費只有歸化民的五分之一不到，這樣一來，整個工程的造價也就大為降低了。而已經在之前練出一些基本手藝的建築工人們，則被分配到新的工地上，從事技術含量更高的工作。
住房問題已經是執委會上老生常談的話題，但在此之前一直都沒能得到妥善的解決，原因也很簡單，就是單純的勞動力不足。而從北越源源不斷輸送進來的人口正好可以緩解這個問題，建設部也終於有能力在多個專案同時施工的情況之下，開工建設所有人期盼已久的個人宿舍。
由於相當一部分穿越眾已經被分散委派到勝利港之外的地區，其實現在並不存在穿越初期那種住宿條件緊張的局面，像一號基地內甚至還騰出了七八間活動板房，作為招待外來客商的臨時招待所使用。李奈、羅升東這些熟客來勝利港的時候，一般都是直接入住到基地內的招待所裡。而普通的穿越眾現在也已經從穿越初期的六人甚至八人一間房，逐步變成了兩人甚至一人一間的狀況。
但作為享受過後世城市生活的這些穿越眾來說，活動板房終究不是長遠之計，大家辛辛苦苦來到這裡搞建設，也是盼著能夠早點享受人上人的生活，住宿條件就是最基本的衡量標準之一。雖說現在條件有限，不可能給每個人都修一套深宅大院配上百十個家僕，但至少每人都應該擁有一套像樣的住房才是。如今建設部主動提出了修建個人宿舍的計劃，執委會對這個提案絲毫沒有遲滯，當場就全票透過批准了實施對人員、建材等等的優先使用權評定，甚至還排在勝利港商務區之前，僅次於榆林炮臺和軌道交通線而已。
關於個人宿舍的房屋結構，建設部倒是早就準備了好幾套方案，最後經過各部門組織投票之後，選擇了施工難度相對較低的筒子樓結構。不過相較於另一個時空中的兵營式筒子樓，建設部的方案更類似於快捷酒店的結構設計，每間房面積不大，但都配有單獨的衛生間。為了減少工作量，內部的傢俱、裝修等等也都採取統一的標準。
當然如果願意自己折騰的，也可以先到建設部進行登記，屆時建設部也會留出相應的毛坯房交給房主自行打理。不過以目前穿越眾所承擔的工作量而言，恐怕沒人有這個多餘的精神去自己裝修房屋。
考慮到施工難度和安全性，筒子樓宿舍都只有兩層，每層的住房相對分佈於走廊兩側，每棟共住四