原本普普通通的島岸線圍擋，加高了約十五厘米高度，可是弧形坡度設計，令加高的圍擋完美融入了海岸邊，成為了跨海大橋的一部分。
柔和曲線勾勒出黃金海岸角度，不僅完美彌補了拆除棧橋之後的突兀牆圍，而且支撐起了容納環形匝道的天頂。
律風一看設計圖，就知道是師兄的風格。
他不禁擔心道：「這個預算……」
「預算沒超。」殷以喬說，「用的材料也是金嶼人工島修建海蚌觀景臺用過的材料。你放心。」
殷以喬來到這裡，不是為了挑錯找茬做匯報，而是為瞭解決金嶼人工島的問題。
他重新要求修改的設計圖，基於原本設計上，進行了一點微調，材料和建築工序不會費事，但是從視覺感官來說，跟換了一種設計似的，充滿了海岸線應有的溫柔包容。
圖定了、材料選了，那當然是立馬開工。
人工島熱火朝天開工，環形匝道就位立刻動手。
停滯了近兩個多月的專案，再次啟動，仍是迅猛得一天一變。
金嶼人工島作為南海隧道服務區，天生具有臨海看橋的優勢。
當跨海大橋完成了環形匝道建設，要進行收尾的橋塔烽火臺對接時，國家派來記錄、採訪的記者們，便匯聚到了金嶼海蚌一般的觀景臺。
長浪人工島的對接，象徵著跨海大橋從立安港不如深海。
而金嶼人工島的對接，象徵著跨海大橋終於抓住了遙遠的寶島。
意義非凡的橋塔對接工程，在觀景臺欄杆後面數臺攝影機注視下，於早上六時準時動工。
趁著和煦溫柔的海風，艱苦建設了近十四個小時，才將那座重要的烽火臺，對接到金嶼人工島上。
海洋昏黃夜色中，整座島嶼燈火通明，還有光線極強的探照燈，照亮整個施工現場。
彎曲對稱的環形匝道，彷彿是烽火臺下蜿蜒的階梯，循著點點火光，鋪在了深邃的海洋上。
這座鐵灰色的跨海長城，終於完成了海平面以上的所有工程。
等待著它的，是海平面以下，漫長艱難的隧道沉管深挖、安裝。
普通民眾一覺醒來，便被南海隧道跨海大橋圓滿完工的訊息炸得心花怒放。
橫跨南海海峽，可供車輛、高鐵快速穿行的隧道，跨海橋階段隨時可以暢通。
只要政府開放通車，他們可以毫無阻礙地從立安港開車到南海！
這種前所未有的刺激體驗，推高了南海隧道的關注熱度。
任何新聞裡，都能見到南海隧道完整示意圖，那道彎彎曲曲的通道，亮起了立安港-長浪、金嶼-寶島兩段，好像兩隻手，即將在南海握住對方。
金嶼人工島的跨海大橋對接，顯然比長浪人工島對接工程更震撼。
當完整的新聞配圖出現，所有人都期待著能夠登上金嶼人工島的寬闊觀景臺，去看一看溫潤如珍珠的島岸邊，氣勢如虹的跨海橋。
更令人詫異的，是新聞專題採訪。
總工程師翁承先，在談論金嶼人工島與跨海大橋對接工程時，沒有迴避金嶼發生過的問題。
他說：「金嶼人工島對接，比計劃晚了兩個多月，因為在設計過程中人工島和橋樑出現了不匹配的誤差，所以我們花了更多的時間，去彌補這個錯誤。像大家看到的環形匝道，最初的設計之中是不存在的，它盤旋對稱的花型，是這個錯誤帶來的美麗結果。」
做專案工程的，總會輕描淡寫遭遇過的困境。
一切塵埃落定，回首金嶼人工島焦頭爛額的改圖、測算、重置方案，也不過是浩瀚海洋裡的一朵浪，拍在島嶼上，留下了濕潤的水澤，不足掛齒。
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