哥譚的交通依舊是個老生常談的問題，不過交通的改造專案和建築改造專案幾乎是同步開始的，所以目前也取得了不俗的成果。
在進行改造之前，哥譚交通的主要問題是公共交通職能缺失，私家車保有量太大，可地面道路又長期不進行修繕，導致大多數的車流都堵在那麼幾條路上。
與大都會不同，哥譚因其地下水系結構問題很難建地鐵，在美國大城市的地鐵建設如火如荼的時代裡，他們暫時沒能解決這類技術問題，就導致哥譚連遺留的地鐵也沒有，只在主城最中心這一塊地質比較好的地方有兩條線路，這對一個千萬級人口的大城市來說簡直是災難。
而哥譚的汽車交易市場又很興旺，擁有全東海岸最大的二手汽車交易市場，再加上車價和油價都不是那麼貴，但凡有點積蓄的家庭都會選擇買輛車。
而哥譚和大都會地形不同，哥譚市內絕大多數地方也是丘陵，坡道非常多，騎腳踏車和摩托車純屬自找麻煩，所以很多年輕人在工作之後也都會選擇買車。
這就導致哥譚私人汽車保有量比隔壁人口更多的大都會還要高得多。
而與之相對的是哥譚糟糕的道路維護系統，建成初期的路就不寬，用的材料也不好，又有太多的法外狂徒開著超重的離譜的卡車碾來碾去，而修復和維護又要佔道，所以哥譚的市中心常年堵得水洩不通。
建地鐵的技術這一塊近些年來確實發展了不少，哪怕沒有韋恩集團，哥譚的地鐵也可以開始動工了，但是有了韋恩集團之後，他們決定一步到位，不建地鐵，直接建高鐵。
但是美國基本沒有能夠承建高鐵的集團，因為這種交通運輸方式對他們來說不是很重要，美國的主要運輸方式還是公路和飛機。
如果哥譚想建高速鐵路，要麼從別的國家找團隊，要麼就是自己從頭開始研究，但無論是哪一種都不太現實，更別提哥譚想建的還是遍佈在複雜水網之中的高速地下鐵路，基本全球都沒有類似的技術和經驗。
這個時候一種技術進入了韋恩集團的視線範圍之內，那就是磁懸浮，歷史上也有不少利用磁懸浮列車充當高速城內交通的例子。
但是同樣，此類專利技術基本掌握在德國、日本和中國，美國沒有這方面的專利技術，還是隻能要麼請團隊，要麼自己研究。
但是之前為了改善哥譚交通網，布魯斯弄來了很多的黑暗能量，其實磁懸浮的本質就是把電能轉化為動能，那他其實也可以把其他能轉化為動能，只要有能量就行了。
所以布魯斯決定從頭點科技樹，利用從巴巴託斯那裡得到的源源不斷的黑暗能量，給哥譚建設一條能懸浮地鐵。
不過在此之前，他還是先利用之前的搬遷潮修了許多新路和立交橋，緩解已有的交通問題，然後再增加公交車、擺渡輪船，甚至是索道，又在哥譚河和三角洲區域瘋狂造橋，算是稍微緩解了一點交通狀況。
而在商業部分，原本就是商業聚集區的南區也在進行新的商業整合，說白了也是把那些零散的商業鋪面聚整合商圈和商業中心。
這其實是在100多年前就該完成的任務，但哥譚自有其情況在此，糟糕的治安環境讓投資商並不放心把自己的所有產業都放在一個籃子裡，建那麼大一個商業中心不就是給人搶的嗎？
哪怕沒人會天天去搶，那黑幫天天上門要保護費，不給就炸也沒辦法，一個門面受損尚且能接受，但是一整個商業中心被毀的代價就太大了。
所以哥譚始終完不成商業聚集，直到最近這段時間以來，哥譚治安情況大大好轉，傳統黑幫完全衰落，現代公司制黑幫又需要新的斂財手段，才促成整個南區開始大興土木，修建各類繁華商圈。
其實從市政規劃的角度來看，把工業區放在