前程幾何的海外銷售渠道雖然沒有完善，但已經展現出一種勢不可擋的大勢，在一些統計機構放出他們今年的銷售資料後，曲黎吹牛要做全球前三車企的夢想，似乎不再遙不可及了！
這就可怕了，國內車企這幾年加大了研發投入，自主品牌的汽車質量有了長足的進步，哪怕是營銷，像吉里很早就嫻熟的使用了網路水軍。
可他們再怎麼使勁，都難逃一個事實，賣的汽車很便宜不賺錢，毛利率太低，沒有足夠利潤難以支撐起長期的研發投入，缺少有說服力的技術就是原罪。這也是粗糧價效比模式最致命的缺點。
曲黎其實並不算優秀的創業者，他不懂精打細算，不知道用有限的資源創造最大的價值，他最擅長的一招是“大力出奇跡”的砸錢，前程幾何的研發投入佔比一直都是國內所有車企最高的，最近幾年的絕對值也超過了魔都汽車集團。
不僅每年有超過100億的研發投入，還有大量的工程師團隊，截止到20年底，前程幾何擁有了約3萬的研發人員。
看起來很多，但魔都汽車也有3萬，迪子有4萬人，就連cc都有2萬的研發團隊。但還有另一個參照標準，東方財富資料顯示車企員工平均年薪（人工成本），迪子到22年銷量爆發後都只有11萬元（包括五險一金等福利），甚至低於眾泰的12萬。
前程幾何已經現在平均年薪超過了20萬了，員工數量超過16萬人（全球），等到得州工廠正式生產，前程幾何的平均年薪還會有很大的漲幅。其中生產人員超過10萬，銷售人員超過2萬，行政管理人員超過1萬。
其實還有不少勞務派遣工，不是曲黎心黑，實在是發展太快，人才培養不及時，加上超級工廠要求高，需要更靈活的用工策略，就這前程幾何還成為了良心企業。
魔都汽車這個國企都有超過30%的勞務派遣員工，前程幾何超過20%約2萬名勞務派遣工，可見國內用工環境對資本有多麼友好。曲黎都可以成為良心企業家的代表，有大量c9F本科，985\/211本科畢業生爭著加入前程幾何。
從企業品牌形象，社會美譽度，到員工薪酬待遇，就業吸引力等各方面，前程幾何在國內車企中遙遙領先，國際競爭力隨著兩國交鋒，得到了更多認可。
以前南美，東南亞和中東地區的消費者對國內品牌有情緒，不認可國人得高階品牌，榮耀是消費電子產品，蘋果iphone都在國內生產，產品質量自然不會有問題。
現在米國為菊花的電信裝置業務做“廣告”，很好的展示了大國風範。還有Instagram和tiktok這兩個大殺器，哪怕不宣傳國內，只要能夠把國內的資訊傳播出去，就是最好的宣傳。
比如著名的“d翻譯Yd”，他們成立的宗旨是國內的負面資訊傳播到全球，結果喜歡國內的洋人變多了。
一個真實、立體、鮮活的國內形象，是任何“灰黑濾鏡”都無法扭曲的，接下來幾年裡，除了瘟疫帶來的蕭條和米國粑粑可能施加的壓力，前程幾何的國際化到了前所未有的好時機。
現在就有端倪了，前程幾何與特斯拉的成功，讓資本更加關注新能源汽車行業，國內的蔚小理先後成功上市，現在又給予很高的估值。比如就連香江李二的Fisker也上市了，明明沒有賣出幾輛車，結果估值一度超過100億美元，前程幾何是股東之一，有合作不過沒有參與管理。
和如日中天的前程幾何不同，獵豹汽車再次走上了下坡路，年銷量從二三十萬輛變成了十幾萬輛，國內汽車行業正在經歷大洗牌。但前程幾何已經是小股東了，曲黎沒怎麼關注。
綠洲疫苗在一月份終於獲得國內有關部門的上市批准，不過僅限於16歲以上60歲以內，高中生其實