光、奇光沒有降價，三個品牌加起來單月銷量約2萬輛，嵐圖追光國內變化不大，月銷1萬左右，在歐美頗受歡迎，月銷同樣超過了一萬。
也就是說前程燃油車在國內單月銷量超過14萬輛，訊息公佈到網上，只有一個詞語可以形容“恐怖如斯”。不同於比壓迪的成功，包括質量問題背後有頗多非議和不服。前程幾何的發展充滿了剋制，合資車企始終沒有做出降價促銷的決心，他有了從容發展的時間。
現在好了，前程幾何主動開啟了價格戰，合資車算要降價，是一步到位讓售價低於嵐圖，還是為此“現狀”？這個決定不容易做出來，國內車企反應更快，對標款紛紛降價。
要知道去年國內汽車市場規模下滑8.5%，自主品牌受損嚴重，本來就積蓄了一股氣，已經有車企開始促銷了，只不過沒什麼人關注，現在前程幾何帶頭降價促銷，發起了自主品牌對合資車的逆襲，幾乎全網都在熱議！這是妥妥的帶頭大哥地位啊。
各路媒體紛紛對此次事件進行大規模報道，各大車企沒有承認前程幾何是“帶頭大哥”，但也沒有否認，畢竟前程幾何現在的地位是靠硬實力贏來的。
這是一場硬戰，嵐圖燃油車的成敗得失並不重要，要的是國外汽車巨頭的判斷失誤，錯失純電汽車發展的良機。21年嵐圖、薩博的純電汽車就要上市銷售了，如果22年還沒有多少競爭對手，那不是躺贏？
嵐圖主動發起的價格戰可以說一場戰略級別的大戰役，是一個陽謀，國內外汽車巨頭跟也好，不跟也罷，都是被動的，除非他們的職業經理人有魄力頂著燃油車市場下滑的風險全面轉型純電汽車。
從這個方向看，不知道該說比壓迪是燃油車的失敗者，還是純電車的成功者，似乎都有道理。這幾年比壓迪插電混動戰略搖擺不定，直到薩博dmi超級混動出來稱霸全球，老王這次發現比壓迪距離成功曾經很近。
比壓迪今年就要兩檔dht混動汽車上市銷售，不過曲黎不在乎，他的磷酸鐵鋰龍鱗甲刀片電池終於成功量產了！