很相似，比如一體化壓鑄，電池底盤一體化技術，其目的都是減少汽車零部件，增加安全係數；比如汽車工廠的自動化，數字化，資訊化，包括智慧化都是為了降低“人”的負面影響。
前程幾何的超級工廠，或者說智慧工廠，從車間裡的生產和質控環節開始，先著眼於企業的生產模組，再逐步拓寬到整個生產過程，從市場、客戶、供應商等獲得資料和資訊反饋從而作用於生產過程。
這一整套理論充滿了想象力，從時光聚美到榮耀，曲黎一直都在關注供應鏈，關注企業的生產製造能力，到現在終於“大成”。前程幾何的工廠，員工工作強度和收入一直在增長，雖然還是12小時工作制，但做四休二，保證了休息時間和員工精力。
最重要的收入水平，是高於同行平均水平，比如底薪現在就接近3000了，還有14薪，各種福利待遇比合資車廠正式員工還要略高，有錢就是任性。吃飯一週七天食譜各不相同，三葷兩素一湯，住宿一般是四人間。
福利待遇好，要求也高，還有質量追溯及問責機制，也就是汽車出廠，出現質量問題就會追究責任到具體責任人，輕則扣獎金罰款，重則開除。
如果待遇不好，到哪都能找到類似的待遇的工作，開除就沒有威懾力，所以汽車質量問題和工人的收入是正相關的。
曲黎一直不喜歡或者說不認可比壓迪，還是在於這家企業一線工人的待遇太差，底薪也就比當地最低工資標準多十幾塊錢。
比壓迪這樣的工作機會並不稀缺，普通員工不會在乎，工作認真程度可想而知。質檢如果非常嚴格，員工流失率就會很高；質檢不嚴格，汽車質量就難以保證，反正是一個死迴圈。
前程幾何經過這麼多年的發展，現在的員工流失率低於10%，明顯低於於行業平均水平。在這個過程中，他們採取很多共同進步的方法，比如每一個員工每月都可以提交1~2個“創意改善提案”，優秀提案會獲得各種獎勵，包括不限於現金獎勵，升職培訓機會……
豐田，寧德時代都有類似的舉措，不過合資公司的獎勵非常少，寧德時代一個一線“工程師”因為一個降本增效的建議被採納，運用到全公司，除了大量現金獎勵，員工序列提升了三級……
前程幾何在公司治理，生產研發體系建設上，領先國內同行，必須讓投資人和消費者都認識到這一點，所以展開了“開放日”活動，每年留時間投資人，媒體，車主和社會公眾，介紹公司發展情況，開放工廠參觀。