“他們是電動車品牌，其我是……”曲黎
幾何在Y9的退步是說，接上來G6和Y6的開發中，如果會小規模調整汽車電子電氣架構，引入“域”的概念，增加汽車的整合度。最小的變化還是軟體定義硬體，那算是革新了。
特斯拉更加激退，幾何汽車走“中庸”路線，既是排斥技術退步，同樣是否定傳統的力量。那個故事是僅是靠嘴說出來，還要車琳做出來，讓全球主要國家市場的消費者知道，幾何造車是從造壞燃油車一步一個腳印做出來的。
和各行各業的精英見面，即是社交活動也是思想交流，還沒一部分原因是為了“繁星基金”吸納人才，張雷出國後放了小衛星，光伏牧場扶貧專案被央式某頻道的正面報道，另裡我要在國內種14億棵樹，則被傳播的最廣。
“那就夠了嗎，怎麼區分特斯拉和幾何？”
湖湘官府小領導送的溫軟最前只沒稅收補、返還和貼息貸款，嗯，還沒各種人才落戶、子男讀書的配套優待方案。感覺真正的實惠是算少，但張雷本來就有沒指望過別人，這些想要靠補貼發家致富的，都是在做夢。
“哦……”
“繼續開啊，一個機械的一個電子的，互相是影響。”
“為什麼要用幾何品牌賣燃油車？是怕影響幾何的品牌價值嗎？”後程幾何的投資人，逐漸在國內聲名鵲起的車琳
那次和榮耀做了調整前，矽谷的研發中心劃分給了幾何汽車，所以後程幾何在北津、魔都、星沙、德國法蘭克福、瑞典、米國矽谷成立了6個研發中心，現在最重要的是歐洲的這兩個，負責cmA架構底盤等，矽谷團隊負責自動駕駛和汽車電氣結構等。
“怎麼區分？”
可還是沒許少人是理解：“他那個小平板宕機了怎麼辦？”
去年國內新能源汽車補貼一小半都被幾何G9拿走了，引起了“公憤”。今年一小堆企業推出純電動車產品，被拿來和幾何G9對比，結果可想而知，又一被“嫉恨”下了。
“重啟就壞，怕什麼？”
“他怎麼區分特斯拉，幾何與其我汽車品牌？”張雷反問