第447章 汽車底盤(1 / 2)

第447章 汽車底盤

比亞迪的雲攆和菊花廠的鴻蒙都有吹牛的部分,比如開源鴻蒙和手機鴻蒙是兩個系統,但是為了品牌營銷,用了同一個品牌。

不管是主動可變阻尼懸掛(雲攆c)還是空氣懸掛(雲攆A),還是液壓懸掛(雲攆p)都不是比亞迪發明的。但是比亞迪卻把這些車身懸掛技術進行技術整合,成為一個體系,而且超出了友商,這就是本事,是其他車企沒有做到的。

他們宣傳有些不地道,但效果很好,只能說比亞迪的營銷團隊進化了,學會了菊花廠餘大嘴那一套。釋出會當天大量採用類似文案的影片放出來:比亞迪釋出的雲輦技術能夠輕鬆的讓兩頓重的車子跳起來,卻很難讓一些膝蓋生根的人站起來。用排除法知道應該不是針對bbA,豐田大眾的電動車都被打的體無完膚了,所以某迪是想讓喜歡特斯拉的潛在使用者形成一種負罪感……

比亞迪的技術厲不厲害,肯定厲害啊,但遠沒有一些媒體無節操宣傳的那麼厲害,紅旗h6有云攆c,蔚來有云攆A,雲攆p好像是獨家,至於雲攆x,也就是跳舞和彈跳功能(廣汽埃安Lx也實現了)幾乎不可能出現在量產車上,沒實際意義反而會降低空氣懸掛壽命。

比亞迪的品牌和公關部門很厲害,但前提是有技術積累做支撐,七分真三分假,真要和某想一樣不爭氣,怎麼吹?

曲黎不懂汽車,要做好前程汽車,指導思想是第一原理,三電系統領先同行是前提,變速箱可以放棄、發動機暫時有用,只有底盤技術需要迭代,卻不會被淘汰。

前程深磕底盤技術是有邏輯的,先實現賓士的“魔毯”或路虎的“全地形反饋適應系統”,以後進化到雲攆p……

“我們已經正式向有關部門提交了增發計劃,6月中旬就能完成這次融資。”陸濤彙報著公司其他情況:“到公司調研的機構變多了……”

“我們是St企業,有必要嗎?”曲黎可不想接待這些人

“前程汽車已經連續漲停好多天了。”陸濤,他沒說的是前程汽車不僅經常漲停,還經常跌停,有被惡意操控的可能。

曲黎也注意到這個現象,可湘江財富集團更看重財富管理,現在計劃著成立保險公司,在證券市場的影響力有限。嗯,或者說湘江財富是正規的公募基金,不是那種動不動就咬人的鬣狗。也不是說曲黎沒有辦法,只不過他覺得前程汽車被限制交易,漲跌幅度有限制,市值管理意義不大。

“這些投資機構對前程汽車的分歧很大。”陸濤稱為前程的coo,實際上承擔著cEo的責任

“我們很正規啊,所有資料真實可信。”

“他們不是懷疑資料造假,是不理解我們的……”

曲黎覺得前程汽車的規劃簡單易懂,當然這只是他覺得,在外界看來,前程汽車的發展太“保守”了,前程cS6熱銷,有人等了三個月,為什麼不提前加大產能?前程幾何熱度很高,最少需要等半年,飢餓營銷太冒險了……

“我說了不是飢餓營銷。”曲黎狡辯,額不,是解釋。

“我知道,可他們都這麼說,我總不能說動力電池一致性不達標,有安全隱患沒有解決吧?”陸濤說

“你怎麼說的?”

“前程堅持質量第一,堅持SUV優先,堅持精品戰略……”

“沒有鎖做中幗的寶馬賓士吧?”

“額,沒有。”

曲黎稍稍放心,電動車將顛覆整個行業,他也不知道電車時代的豪車到底長什麼樣,消費電子產品的黑科技很容易就從旗艦機普及到千元機。萬一以後真要實現了自動駕駛,那就能實現出行即服務,汽車品牌的價值將大打折扣。所以啊,曲黎並不知道前程汽車到底是做成bbA還是做成

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