賣到了全球，聚美成為北美髮展最快的電商，影響力不一定比廣汽差到哪裡去。
就在曲黎重返星沙的時候，展訊完成了對飛思卡爾基帶晶片業務的收購，其中包括近300人的團隊，還有大量專利和技術。涉及到的資金將近2億美元，大大超出了此前的預期。
好處也是有的，展訊留下了經驗豐富的團隊，能夠縮短後續開發的時間，摩托羅拉會在國內採購展訊的基帶晶片，並且積極促成此次收購。
北極光不願意增資擴股，大部分資金都是透過債務模式募集的，這加重了展訊的運營壓力，促使cEo李理遊導向了遠景。
曲黎並沒有關注這背後發生的各種複雜事情，他知道榮耀和展訊聯合開發ARm架構晶片的計劃終於可以實現了。
展訊收購飛思卡爾業務，中幗高科技企業在次貸危機期間大肆收購，展訊這家上市後又很快退市的晶片設計企業引起國內媒體大量關注。遠景基金又一次成為財經頭條的一部分。
曲黎坐鎮星沙，淡然的看著這一切，和長豐集團展開了談判，按照他們和廣汽談判的基礎上繼續談。長豐集團持有上市公司長豐汽車50.98%的股份，榮耀想接手其中的29%，成為長豐汽車第一大股東。
參與談判的還有三菱，三菱汽車這時候因為嚴重的質量缺陷在金融危機期間虧損嚴重。國內和長豐的合作算不上愉快，這從三菱不再對長豐帕傑羅進行品牌和技術授權就可以看出一二。三菱轉讓長豐汽車股份只是時間問題。
“要想合作就繼續授權，要麼就轉讓股份……”曲黎的意思很明確，不強求，三菱汽車本來就不是一線品牌，也就國內消費者消費思想沒有轉變，否則誰看得上他們？
榮耀接手長豐的29%，湘財證券接手三菱的14.59%，加起來就有43.59%，足夠曲黎控制長豐汽車董事會。
遠景基金承諾在湘財的持股比例不超過70%，此時只有55%，剩下45%被湘省幾家國資接手，持股比例超過三分之一就有一票否決權，所以湘財的定位很模糊，正好在這時候展現出了優勢。
榮耀收購長豐汽車29%的股份成為其第一大股東，只是一個開始，為了補充現金流，還會增發股東，不過需要有關部門批准，所以流程比較長。
“就這樣吧！”曲黎答應了這個方案