要等到正在研發的cmA架構成功後，才會……”曲黎簡單的說，現在這個cmA架構將優先採用V型縱置發動機，用於後驅、全時四驅，也就是傳統意義上為豪車服務的發動機。
“你怎麼不早說，這樣大家就不會有誤會了。”領導
曲黎撇了撇嘴，有沒有誤會不是事實決定的。
有關部門還了解了前程去歐洲生產電動車的事情，核心零配件都會在國內採購運到瑞典，然後組裝，規模也不會大，至於利潤會透過智慧財產權授權的方式返回“華冠汽車”愛爾蘭公司。
“為什麼不在中國生產，然後出口？”領導有疑問啊
“很多原因：物流、成本控制、還為了讓更多人接受一箇中國高科技汽車品牌。”曲黎對此也做了解釋，“前程幾何在全球知名度很高，萬一出現自燃事故，會引起全民關注，我們需要更多支持者，歐洲需要環保更需要電動車……”
這些有理由有些扯淡，可沒人能證偽，涉及到品牌營銷，本來就是感性居多。更何況不是完全沒有道理，歐盟出口到米國的汽車只需要繳納2%的關稅。
另外一箇中國品牌的歐洲產汽車和中國產汽車有沒有區別，只有天知道。要知道此時的中國品牌還是弱勢品牌，並沒有得到普遍認可。
企業家決策不一定靠理性邏輯分析，還有很多直覺和感性。曲黎的選擇也許錯了，但只要最終前程幾何能夠成功，那就不會有任何問題。
領導沒有在這些問題上為難曲黎，畢竟電動車產業鏈包括社會基礎設施很不完善，真要有技術就能成功，米國粑粑也不會讓特斯拉落戶魔都，而且還答應100%國產化。
領導不一定看得這麼遠，但曲黎直到現在做的事情，都沒有讓人失望過，在許多大小領導看來，他是值得信任的。
終於拿到許可，曲黎在微博發言對有關部門表示感謝，並且在之乎對這起收購和前程汽車接下來的規劃做了說明。
“前程在去年就計劃生產一款燃油版轎車，這中間遇到了困難，不是我們造不出來，是造不出足夠優秀且價格合適的轎車。最大的問題是底盤，特別是主動懸掛比我們想象中要複雜。”
“正好這時候歐洲汽車同行有不少遭遇到困難，知道了薩博汽車的事情。我們並不需要薩博的品牌和技術，需要他們的人才和安全經驗，比如說鳳凰平臺的設計思想足夠吸引人。”
“我們去了歐洲後，榮耀的同事告訴我們歐寶汽車……”
“前程汽車在歐洲的研發中心以薩博和歐寶團隊為核心，將成為前程最堅實的基礎，但一切技術都必須要以我為主，按照汽車電動化和智慧化趨勢……”
“薩博破產後，在歐洲的供應商和經銷商渠道全部歸零，我們要開拓歐洲市場需要從零開始。”
“以上是我的經營思路，前程汽車很快就會復牌，為了規避退市風險，今年年底前會在港股Ipo，我承諾的30億已經到賬，到時候將以不低於400億軟妹幣市值轉化為公司股票。但我必須提醒大家：我們依然是一家有高風險想要改變世界的公司。”
曲黎作為頂級“網紅”，國內外關注他的媒體很多，他在微博轉載的之乎內容吸引了不少財經媒體討論，前程收購薩博看來是塵埃落定了。但他一方面積極和國內外優秀企業合作，一邊堅持“以我為主”，是不是自相矛盾？這就和前程汽車到底有沒有技術，到底是不是國產汽車第一的自主品牌一樣讓人充滿疑惑。