前程幾何的發展開始出現轉折，新能源汽車銷量增速越來越快，現在下跌到25萬左右，比壓迪把價格降低到20萬以內，明年甚至會15萬以內，新一輪的新能源汽車普及浪潮馬上就要到了。
前程嵐圖的定位和大眾豐田差不多，幾何、薩博無疑就是bbA，至少也要成為沃爾沃和路虎，一年賣一百萬輛左右。
曲黎擔心的不是這些，而是歐洲建廠計劃又有了新的波折，他們本來想去西班牙建廠，那裡的成本會更低，但義大利加入一帶一路，這次瘟疫中頻頻向前程幾何示好，還從上層推動他們去義大利建廠，但他很難做出這樣的決定。
義大利沒有完善的教育體系，缺少現代汽車工業發展所需的技術和人才儲備，10個人以下的微小企業佔了經濟生態中95%的比例，是歐洲中小企業的“天堂”。最關鍵的是根據歐盟統計義大利民眾一生的平均工作時間是31.8年，希臘32.9年，歐盟平均38.6年。這大致可以看出他們的工作態度吧。
義大利還有各種不靠譜，他們藝術水平還是不錯的，不管是汽車還是服裝設計，在全球都有很大的名氣，可惜曲黎喜歡東方美學，對他們的需求不高。
如果是薩博，在哪裡建廠影響都不大，反正是歐洲汽車公司。
但問題是前程幾何的汽車工廠是自成體系的，各大品牌採取“代工”模式生產，只有薩博在瑞典的老廠是他們自己管理，在馬爾默的新工廠都在集團管理範圍內。
前程幾何是一個大集團，旗下三個汽車品牌，汽車工廠，動力電池公司，衛星公司，還有投資公司收購了鋰礦入股了礦業公司，另外還投資了材料公司，至於其他零配件公司就不值一提了，比壓迪是成本優先，前程幾何是產品優先。
前程幾何將超過魔都汽車成為全國最大汽車集團，這件事幾乎沒有人懷疑，他們現在積累的大勢是非常恐怖的，連燃油車都能夠成為世界級，降價的新能源汽車更加沒有競爭對手。
到義大利建廠的要求很奇怪，曲黎不準備聽話，除非更高基本大佬出面或者有明確的要求，即使按照同等國企級別，他也是有權利這麼做的。至於會不會有人覺得他不好控制，那是肯定的，民企老闆怎麼可能沒有個性，頭條創始人還說演算法沒有價值觀，被敲打之後才知道要維護公序良俗。
網路上對朱雀五號回收失敗倒是沒有說什麼，朱雀五號發射成功，一箭多星正常入軌已經證明了實力，曲黎的凡爾賽言論倒是讓人議論紛紛，有些人覺得曲黎是強作歡顏，畢竟是不爭的事實。
榮耀還在爭取，可哪有那麼容易讓他如願，如果事情沒有落地前還有緩和，現在是眾目睽睽之下，想要翻案需要更多理由。
受到的影響還是很大的，不過也有漏洞，真要逼急了，曲黎留下未智，把展訊打包賣給聯發科。這種事情別人做不出來，曲黎敢啊，當然了，聯發科未必敢買。
所以高通很謹慎，兩家公司合作良久，這些年數字系列大多用自研晶片，不過展訊一年一般只開發兩到三款晶片。高通如果是火龍，面向商務辦公的mate系列肯定不會用，magic是面向遊戲電競，Find系列和三星A系列一樣都是面向中低端市場，穩定流暢。
榮耀以前很少用聯發科（削弱版），現在他們積極聯絡，想要加強合作，為了減少對高通的依賴，榮耀從展訊安排人和聯發科對接，做定製化的晶片，比如天璣9000\/8000 ultra。
可就在他們把這些都準備好後，蘋果那邊突然傳出訊息，願意幫助展訊，換取他們在新能源汽車方面的妥協。
作為掌握話語權的行業龍頭，幾何要針對蘋果Fisker，有很多辦法，比如他們最新的璇璣智慧汽車平臺，加上超級工廠能夠以最