跑606公里（cLtc標準），統一標準下比壓迪最新款漢EV60.5度電只能跑506公里，不過漢EV重了160公斤。
幾何Y6的能耗控制和特斯拉model 3相差彷彿，遙遙領先其他車企，從最初百公里20度電，到現在降到15公里以內，otA升級後，續航還能增加。這和動能回收有關，更和電機，電控有關。
華冠的電機部門經過一次拆分，很多精英加入了幾何公司，現在團隊重新培養起來，實力同樣很強，但幾何已經不用華冠的電機了。至於蜂巢能源的電池電控能力當然有，但幾何採購的是電芯，所以一直用自己的方案。
前程幾何在核心技術上對蜂巢能源，華冠的依賴並不大，畢竟動力電池還有寧德時代和他們自研的磷酸鐵鋰電池，空氣懸掛等海外也有供應商，就是價格更貴，不能滿足他們的需要。另外天明基金一直是汽車晶片大廠英飛凌的大股東。
討論完，大家都覺得榮耀與紅旗的合作，對前程幾何的實際影響並不大，頂多就是在宣傳上失去了部分優勢，這一點代價還是值得付出的。一氣紅旗與榮耀合作，對榮耀的促進作用非常大，徐總能夠做出這個決策，魄力十足啊。
不過榮耀與菊花廠的模式不一樣，主要還是零配件供應商，而不是提供一體化解決方案的服務企業，暫時不會提供自動駕駛技術。因為榮耀正在開發一個通用型的自動駕駛技術方案，他們提供後臺的核心的演算法和算力，但怎麼最佳化調教是車企的事情，可以看成是大模型加個性化調教。
曲黎在谷歌公開那篇著名的transformer論文後，對他們的研究方向做出巨大的調整，繁星研究院組建了一個幾十人的精英團隊去開發通用的大模型，榮耀開發汽車專用的自動駕駛大模型，主要還是純視覺方案。
至於車機晶片，當然得靠展訊未智，榮耀已經將展訊和未智拆分成兩家子公司，不過還在一起工作，在麒麟晶片的基礎上繼續強化AI屬性、提升算力。
一切都準備就緒，紅旗與榮耀的合作只是一個開始……