模長時儲能技術，具有電~電轉換效率高、儲能密度大、壽命長、成本低等特點。
看起來離譜的技術，但國內後來真的實現了，誰都知道儲能電站有很大的市場前景，但誰都不知道儲能的未來在哪裡，電池儲能，還是壓縮空氣能……
蜂巢能源就該這麼幹，一家動力電池企業一點都不好玩，成為能源企業才是他長遠的追求。想想有一天，蜂巢能源稱霸行業，成為又一家世界500強，曲黎都不知道該說些什麼了，只能說很好很強大……
好吧，現在很多都是臆想，電力行業算是公共事業單位，有一定的特殊性，特別是國內，想進去是有門檻的，而且不一定是技術門檻。蜂巢能源未來很多計劃都有胎死腹中的可能，但曲黎肯定要為它留下足夠的想象空間。特別是未來的星際時代，同時會成為能源時代。
瞭解了蜂巢能源的事情，繼續回到前程幾何的工作中，除了北美市場，還有歐洲市場，每個月交付5000多輛不是上限，幾何Y6積累了大量訂單，要想解決問題，提升運力很重要，另外就是加快建廠程序。
瑞典的薩博工廠代工幾何G9\/Y9，但是Y6這種走量車型，自己造更划算，已經開始買地建廠了，沒有留在薩博工廠的赫爾辛堡，而是選擇了瑞典第三大城市馬爾默，一座跨海大橋連線著丹麥的哥本哈根。
挪威和瑞典是歐洲新能源汽車銷量非常好的兩個國家，最好的當然是德國，其次是英法，在瑞典生產可以覆蓋北歐和德國市場，至於英法初步計劃在西班牙建廠，可能是加泰羅尼亞地區的巴塞羅那。
在發達國家建的肯定是電動車，燃油車工廠在匈牙利，不過這是一個內陸國家，要打通一條穩定可靠的運輸線有點難度，曲黎選擇的路線是希臘，馬其頓，塞爾維亞到匈牙利，這也是國內主推的巴爾幹半島絲綢之路：中歐陸海快線。為此收購了希臘的比埃爾霍夫港的運營權，其中還有一個關鍵是匈塞鐵路，從2013年開始到現在還沒有建成，只能等。
正常企業家是不會在這個時候投資匈牙利的，也就曲黎這種頭鐵，且相信國家也相信自己的人才會這麼不理智。
看規劃就知道前程幾何在歐洲的發展涉及到很多國家，需要他過去出面處理的事情很多，正好這時候一些事情陷入僵局，去希臘渡個假，順便把事情給辦了。
本來想要陳丹琳一起去，結果她拒絕了，只好把張伊文叫過來。