不是財務欺詐，只是調整裝置折舊年限，之前的操作對已經盈利的高利潤企業來說問題不大，但是在前程幾何……”
一個好的cFo是能夠起到很大作用的，鄧偉江幫助曲黎重新瞭解現在更真實的前程幾何，主要前沿研發投入都是榮耀在負責，前程幾何的財務狀況比曲黎想象中要好不少。
“除了北津、法蘭克福、星沙三個汽車研發中心，還有蜂巢能源這個動力電池公司。”鄧偉江明確了前程幾何的成本中心，“薩博汽車那邊提議我們去歐洲建廠賣燃油車，我覺得可行，這樣能更好的攤薄歐洲研發中心的成本。”
“我們肯定要去歐洲建廠賣車的，但燃油車，我們沒優勢，應該賣混動車吧？”
“中國的汽車市場競爭最激烈，能夠在國內脫穎而出的產品，在國外不可能沒有市場，至於知名度，我們有幾何x車標。”
前程幾何兩個牌子的車都用“x”型“蝴蝶”“翅膀”車標。
“我們可以宣傳前程汽是榮耀的公司，而且收購了薩博汽車，在歐洲成立了研發中心，產品可靠，沒人躲得過真香定律。”
“歐盟反傾銷，我們在歐洲不能全靠進口國內的零部件生產，所以很難保證之前的價效比。”曲黎說
前程汽車在國內的採購成本肯定是最低的，到國外就不一定了，重新建立合作關係既複雜又很難降低採購成本。
曲黎讓人將薩博現任廠長的郵件翻譯，雖然不是直接銷售前程兩款SUV，但他想賣改款，而且由薩博團隊負責。
“他們的團隊還有多少人？”
“……”
“應該沒難不倒薩博吧？”
曲黎又不是不知道，被他收購的薩博和空殼差不多，各種供應商和經銷渠道都受損不小，哪還有這個實力。
也許有人要問為什麼不直接從國內出口到歐盟，問題是1.5L排量的汽車，根據中歐汽車關稅10%，超過1.5L是22%，前程cS6排量是多少，應該要交22%的關稅吧。
中國是全球最大的車市，全球佔比約4分之一，毫無疑問是前程汽車的根基，真要成為世界品牌，必須要走出去。因為關稅等各種保護措施的存在，要想進入歐美市場，直接出口並不是好選擇，全球建廠幾乎是所有國際大廠必然的選擇。
“燃油車出口必須保證足夠的利潤率，成熟市場……”