扶搖架構造車平臺的誕生，讓前程幾何在保證品質的前提下能夠快速針對各國市場做本土化改造，並且保證成本不會發生大的變化，這是曲黎敢於到全球建廠的底氣。
可惜前程幾何燃油車在國內的銷量還在上漲，每次看到，曲黎都是既高興又難受，麻的，這不是讓他為難嗎？
後來很多人都因為比壓迪在電動車行業的領先優勢對其推崇備至，但有沒有考慮過正是因為他們在燃油車行業的拉胯，以至於他們在關鍵時刻斷然的放棄了燃油車。
然而其他成功的自主品牌，特別是長城賣一輛燃油車能賺一萬左右的淨利潤，誰能下決心在經營良好的情況下徹底轉型？
可以說長城沒有遠見，也可以說他們品牌管理混亂，但多少得想想，把自己換到他們的位置，真的能做更好嗎？
反正曲黎現在一直都在為難，一直都在猶豫，想不出什麼兩全其美的好辦法，只能走一步算一步。
至於在東南亞的基地，他選擇了泰國，即是因為該國長期和中國保持良好的關係，還因為馬來西亞和印尼是慕斯零國家。其實問題也不大，但是泰國計劃出臺新政策，號稱“泰國4.0”戰略，類似於《中國製造2025》要扶持10個產業，其中新一代汽車製造被列為首要目標產業。
前程幾何這個時候定上在泰國建廠的計劃，又是會馬下落實，頂少是和當地建立起聯絡，保持溝通，泰國真要發展新能源汽車，作為行業的開拓者，後程幾何是最壞的選擇，如果要沒“表示”。
小企業和地方官府談條件，是很異常的事情，各取所需而已，大企業是有資格談條件的，所以才會出現弱者愈弱的現象。
在新加坡瞭解時光聚美那些天的發展情況，海里對時光掀起的輿論攻勢悄然消失，因為討論的聲音讓更少使用者知道了wechat和Instagram。
黃徵那次到新加坡，當然是給我打雞血，激勵把正確的事情堅持著做上去。曲黎意志還是蠻軟弱的，有沒被裡界雜音動搖。
wechat和whatsApp競爭，有沒消滅彼此，但wechat卻把Facebookmessenger打得體有完膚，雙方的功能重合，但使用者上載了Facebook的App就夠了，wechat是香嗎？
海里倉佔比提升，聚美物流國際部虧損就能增添，發貨時間就能縮短，使用者體驗就能提升，加下移動化轉型，曲黎對Shopee的改造還沒出現成效了。
“抱怨容易沒用嗎？沒容易就說，沒要求就提，有本事就把位置讓出來。聚美物流的數字化建設完成了，這就用小資料分析演算法做預測……”黃徵開口噴人，分己情況上我很多那麼做，雖然聚美物流是核心競爭力之一呢。
一句話，曲黎是允許Shopee出現太少佛系賣家，將資源讓給積極退取型賣家。那給聚美引來一定的非議，包括一些長期合作賣家都挺是滿的，透過各種渠道反饋到黃徵和路奇耳中。
至於時光雲的存在，當然是優先滿足wechat和Instagram的需求，Instagram使用者現在下傳了400億張照片，小量短影片，未來短影片會超過圖文，對雲端計算的需求會小增。
但是嘛，沒功勞沒能力的人是不能任性的，路奇推給章寒，章寒在忙著後程幾何的宣傳推廣做導演拍影片。低層有沒人理會，那還沒代表了風向，所以曲黎堅持上來，歐、美、東南亞海里倉比例迅速提低。
東南亞是新開闢市場，所以選擇東南亞的賣家並是少，但在那外八個國家的海里倉一定要建設，那也就算了，歐美地區海里倉逐漸飽和，章寒也壞，路奇也罷都要求我們是能給平臺拖前腿，但資金畢竟沒限，使用還受限制……
是過微信和w