困於大企業病，餘大嘴是功臣，既然下了軍令狀，不可能不給機會。
曲黎現在沒有那麼多事情要考慮，專注於三元鋰電池，同時研發方形和2170電池。
為什麼不是電池？因為2170的價效比更高，電池技術雖然比較成熟，但鋰離子容量一般在2000mAh到3200mAh之間，能量密度在250wh\/kg左右；而2170電池容量介於3000mah至5000mah兩者之間，能量密度在300wh\/kg左右。
用特斯拉model S舉例，用到7104節電池，定位更低的model 3只用了4416節2170電池，整車重量更輕。
後來很多傳統大廠都用2170電池，而國內在方形電池上的優勢更加明顯，所以形成了差異。
曲黎不知道誰代表了未來，可能是固態電池吧，所以在方形和圓柱兩個方向都有投入，另外加了一個保險，投資了寧德時代。
給自己人動力，也要給他們壓力，保證能夠留在榮耀供應鏈裡的企業都是優秀的，所以包括兆易創新的朱一鳴等人，對曲黎都是又愛又恨。
大多數人都能夠理解曲黎的選擇，就算不理解，他也不在乎，榮耀有能力整合供應鏈，沒有獨門技術，沒有不可或缺的地位，就得乖乖聽話，不是所有人都能夠站著把錢賺了，大家相互成就。
在動力電池公司轉了一圈，瞭解到方形電池的生產線已經在建設，曲黎多少有些欣慰。前程汽車前面的困難還有很多，絕大多數事情他都插不上手，也就一些不需要技術判斷，更多依靠市場直覺的事情他可以做主，比如正在研發的混合動力汽車。
毫無疑問，曲黎模仿了比亞迪dmI和dmp，哪怕再過十幾二十年，比亞迪都是國內汽車企業難以繞過去的一個標誌，這家公司的優點和缺點同樣突出，管理五六十萬的員工可不是一件簡單的事情，祝他們好運吧。
曲黎是一個科技產品愛好者，對比亞迪的dmI和dmp還是有些瞭解的，在網上看過一些結構圖，知道一個是前輪兩驅，一個四驅車；一個節能為主兼顧效能，一個是效能為主兼顧節能。
方向對了，前進的速度自然就快，榮耀超過比亞迪沒有懸念，對不起了船伕哥，曲黎為他默哀了幾秒鐘，然後回到星沙的汽車研究院，為前程的第三款車定方向，一款四驅越野車。