第460章 降本增效
前程cS6用的都是6At變速箱，不過品牌不同，後者是愛信的6At，發動機是三菱的算不上優秀，但油耗低啊，歷史中哈弗h6用的好像是三菱發動機加4At變速箱，引數好看或許是前程cS8熱銷的原因吧。
曲黎在影片裡吹噓前程cS8開發成本是合資車的5倍，不是假話，他自己也說了很大一部分投入是為了建立正向研發流程，算是交學費，還有一部分是為了在質量安全和降低成本之間做平衡。可宣傳中誰在乎這些，消費者以為研發投入多就更好。
前程cS8在同價格區間的國產品牌裡沒有對手，這是事實，雖然在國內賣的不多，但前程怎麼都算得上是頂流，不少靠營銷大賣的國產品牌對此很是頭疼，可前程汽車的定價，直接殺到了合資車佔絕對優勢的10萬以上，前程幾何賣到50萬，真正敵視他的車企並不多。
很多人都在看，如果前程能夠打破國產汽車品牌的價格天花板，或許會有更多車企加大在電動車領域的投資吧。可曲黎並沒有公佈前程幾何的預售情況，他也不知道一百多臺算不算好。
前程幾何的預訂分為5000元和全款預訂兩種，掏的錢越多，交付就越快，為了不被定義為非法集資，還做了監管賬戶。看著全款預訂的也就10來個，趕緊給自己全款定了一臺。
聚美榮耀有很多千萬億萬富豪，曲黎並沒有要求他們買前程幾何，畢竟不是所有人對電動車都會感興趣。但網際網路科技公司的土豪應該是購買電動車的主力吧？
相比起這幾年註定不會大賣的電動車事業，曲黎更關心燃油車，他要靠這個賺錢啊，雖然挺困難的，畢竟一臺變速箱採購價格就超過一萬，說前程是國內價效比最高汽車產品可能真不是吹的。
成本高還想賺錢，自然就要從其他方面想辦法，降本增效是永不過時的話題，長城汽車在這方面據說做的很好，這也是前程SUV領域最強大的競爭對手。
長城汽車此時是中國規模最大的民營汽車製造企業，超過了吉利比亞迪、這包括他們的利潤，長城汽車去年230億收入，28億淨利潤。吉利汽車的收入才剛剛超過200億，只有15億淨利。比亞迪此時汽車業務年收入約215億，利潤約17億。
自主品牌汽車龍頭長城的核心業務是SUV，而且同樣走精品路線，後來長城哈弗h6一年賣30萬臺，實力不容小覷。不過前程汽車的定位是智慧科技、運動時尚，而且只有汽油發動機，不準備生產柴油車和柴油發動機。
之所以提起長城汽車，當然是因為哈弗h6面世，讓曲黎感到了壓力，又有些興奮，也許國內10~20萬之間的SUV不會有合資車的生存空間了。
“我們還是要加強成本控制……”曲黎難得提起這個話題，前程的爆款策略初見成效，可利潤率遠不如長城，如果一直靠輸血，在長期競爭中必然會落入下風。
控制成本、增加利潤不是簡單的降低人員工資，前程只有兩款車，這是他們目前最大的優勢。還有就是自營體驗店，沒有中間商賺差價，汽車4S店的毛利率一般在10%~15%之間，如果能夠普及網路銷售，線下提車，肯定能降低成本增加利潤，不過會增加銷售管理費用。
曲黎他在前程汽車討論的是降低內部交易成本，增加企業廉潔度，還有“零庫存”，這一點因為經常缺貨，前程汽車似乎做到了，他們現在是真的沒有庫存車。
前程汽車還有完善的資訊化、流程化和考核制度，做不好就拉出去培訓或者換人，經過曲黎的大換血，削足適履的改造，能夠在一定程度上控制企業內部的貪腐現象擴散。
“我們嚴格控制人力成本？”
“不行，星沙的工資水平本來已經夠低