得到一頓特供加餐，這就已經很值得大家高興了。
“目前航速九海里。”越之雲很是興奮地透過步話機向兩艘護航船彙報道：“航速還在上升中！”
“探索號”一馬當先，兩條護航船一左一右跟在後面，三條船在港灣中兜了圈子之後，便迅速地向著南方的出海口駛去。在駛過榆林角哨所的時候，“探索號”的航速就已經接近了十海里，遠遠超出了普通的福船廣船，如果不是這兩艘雙體帆船本身的航速也很快，換作普通的船還真跟不住“探索號”。
詹貴自幼就在海上討生活，對於航速快慢自然敏感之極，忍不住便向陶東來問道：“陶總，前面這艘帆船如此之快，可是與其使用的這種船帆樣式有關？”
陶東來點點頭道：“的確有一定的關係，但並不是全部原因。在建造這艘船的過程中我們採用了很多大明所不具備的新技術，才能達到現在你所看到的這種效果。”
“大明所不具備的新技術”這句話，無疑是在這幾個明人的心頭紮了一下，但他們又無法否認陶東來的說法，因為就算是眼前看到的這種船帆，的確在大明境內從未出現過。而這艘船所表現出的航速，也的確是大明海船沒法輕鬆達到的。
“此船……恐怕已經超過四百料的上限了吧？”詹貴的眼神也是夠毒的，雖然海漢人聲稱這只是一艘四百料的海船，但在他看來，這艘船的實際大小可不止海漢人說的那點。
陶東來這次沒有正面回答他的問題，只是笑笑道：“或許有點超過，但也不多，詹老闆長期在海上跑的人，應該也知道現在的民船有很多其實不止四百料了。”
四百料是大明給民間海船規定的噸位上限，排水量大體就在150到180噸左右，但200噸排水量的船也有不少。在穿越集團前期所買到的二手船當中，也有幾艘明顯就已經超過了四百料的上限，最大的一艘根據海運部的估算，排水量已經超過了200噸，仍然是堂而皇之地以四百料在官方進行了登記無非就是多花幾個登記費而已，多裝點海貨跑兩趟就回來了。
到了眼下這個時期，四百料的這個民船噸位規定其實已經有點名存實亡，大明有關部門對此監察也並不嚴格，一般收了好處之後睜一眼閉一眼也就過了。當然如果有哪個不知好歹的傢伙真把船造得比水師的大福船還大，那就是自討苦吃了。
而“探索號”在設計之初的確還是按照四百料或者說兩百噸排水量的大小來設計的，但設計過程中遇到的問題和各個部門提出的新要求，也促使了這艘船的噸位越改越大。如精鋼空心桅杆的使用，十餘門火炮在二層甲板的佈置，都要求整艘船在船體結構上必須要進行步加強，而這種加強所導致的直接後果就是排水量的增加。於是到了開始鋪設龍骨的時候，整艘船的設計排水量其實已經超過了300噸。
僅從外形上看，倒是真的沒有比四百料的普通海船大上太多，至少像李奈這樣的半吊子是看不出什麼破綻的。但像詹貴、羅升東這樣的專業人士，自然就看出了海漢人聲稱的資料中存在貓膩。羅升東即便看出來了，在這種公開場合肯定也是糊塗裝到底，什麼都不會說的。但詹貴與海漢人打交道的時間不長，並沒有羅升東心裡的那麼多顧忌，當下便直接問了出來。而陶東來的回答雖然有些含糊不清，但無疑也是肯定了他的猜測。
海運部當然不會滿足於“探索號”的噸位，雖然這艘船的試航才剛剛開始而已，但海運部的造船計劃已經列到了明年，排水量更大的500噸級貨船也已經進入了設計階段。不過這麼大的貨船顯然不太方便駛去大陸的商港，畢竟這個頭也太顯眼了一些，出於實際情況考慮，因此“探索號”這個噸位的帆船也不會就此停止建造。在經過試航期進行完善之後，這個噸位級別的貨船在今後幾年中都會作為穿越集團對大