加上配備的非作戰人員和預備兵，這個所謂的“加強營”總兵力恐怕要在千人上下了。
而軍警部的艦隊計劃如果成軍，十六艘船至少也要配備六七百人才夠用，陸軍海軍加在一起就有一千五百人以上，而且這些武裝人員都將是作為職業軍人來進行裝備和訓練，可不是大明那種戰時打仗閒時種田的業餘士兵，以目前穿越集團控制地區的人口數量而言，要長期養活這麼一支龐大的軍事力量的確壓力極大。要知道大明在整個海南島上的駐軍，也才十一個千戶所的編制，總共萬餘人而已，軍隊與駐地人口的比例不到二十分之一。而穿越集團的海軍單獨成軍之後，軍隊與駐地人口的比例將近十分之一，完全就是戰時狀態，這種準軍事化的社會體系可不是執委會想要看到的。
三月二十九日，田獨至勝利港的軌道建設一期工程終於竣工通車。慶祝儀式在一號基地北邊大門外的“勝利港車站”舉行，執委們悉數到場，一同慶祝建設部創造出的又一個“工程壯舉”。按照後世的鐵路竣工儀式，身為建設部一把手的陶東來親自揮動鐵錘將最後一顆道釘釘進了枕木。
之後早已經停在這裡的一號蒸汽機車頭開始緩慢地加壓，水蒸氣推動著活塞，車頭下的汽缸連桿隨著活塞動了起來，帶動直徑約莫一尺的車輪慢慢轉動。車頂的煙囪有節奏地向上方噴出煙氣，發出令人心顫的響聲。這一近乎神蹟的景象讓圍觀的民眾當中傳出了一陣低呼聲，如果不是在事前已經對民眾進行了簡單的科普，恐怕當場就會有人跪下來對著機車磕頭了。
工業部在這條軌道線上投入了兩個蒸汽機車頭，但這並非是本時空的原創作品，而是穿越之前採購的物資之一。工業部認為以穿越前期的加工水平，很難製造出質量過硬，適合軌道交通使用的蒸汽推進系統，於是便在物資清單中新增了幾臺蒸汽機車頭。
這種小型機車重約4噸，能夠牽引狀態重量五倍於機車自重的車廂，但時速大約只有三十至四十公里，甚至還比不了英國發明家斯蒂芬森在19世紀初製造的“火箭號”蒸汽機車。這倒不是買到了坑爹貨，而是這條軌道線的建造質量還不敢保證讓上面執行的列車跑得太快。但誰也沒有站出來指責建設部在修築軌道的過程中偷奸耍滑，因為趕工期這件事是執委會明確提出的要求，如果能夠多三五個月的時間讓建設部慢慢施工，那或許工程質量的確會有所提高。
但就算速度比較坑，也已經能夠讓執委們基本滿意了，這條軌道投入使用之後，就能夠讓兩地之間的交通時間縮短到原來的三分之一左右。特別是大宗貨物和超重件的運輸，就不用再像以前那樣靠著牛車來緩慢挪動了。
小火車拖了三節貨箱和一節客車箱，不過在後世坐慣了動車高鐵的執委們並沒有打算要搭乘這列火車欣賞沿途風景的意願，一是這客車車廂太過簡陋，完全就是悶罐車開了幾個通風口而已，二來一路上都要被煤煙混著水蒸氣的煙霧薰著，也並不是件好受的事情。因此這次的竣工試執行除了駕駛火車的技工人員之外，就只有幾名被挑出來的歸化民代表當然這對於被挑中的幸運兒來說，可算是一種極高的榮譽了。
幾名乘坐者在緩慢前行的火車上興奮地朝著圍觀的人群大喊大叫，揮手致意，得意之情溢於言表。如果不是軌道兩邊都有大量的保安隊員在維持秩序，只怕真會有好事的人衝到前面去作出一些危險舉動。
一期工程的竣工並不代表這裡的軌道建設就告一段落，事實上修築軌道的工作就算是在竣工儀式期間也從未停止過。目前的單線通行只是初步解決了兩地之間的快速交通問題，接下來還需要修築一條複線，以達到同時雙向通行的需要。當然複線的建設工期就沒有一期工程要求得這麼緊了，建設部大可將複線的質量控制得更好一些，以提高其執行速度。
而在軌道