之後在底盤上用木板建成四面車廂壁就可以直接投入使用了。每趟運煤車由四節車廂組成，一次可裝運煤炭十噸左右，只需兩到四匹牲畜就可拉動。雖然運輸的效率不高，不過使用的成本倒是極低。
在貨運港以北地區的山腳下，還有好幾處工坊，主要是磚瓦窯、石灰窯和水泥窯，出產都是供給本地的基建專案所需。這些產業因為灰塵較大，所以也被安置在了遠離居民區的地方儘管也只有一公里左右，但這已經算是管委會出於人道主義的考慮了。
管委會倒是還想申請在黑土港也引進玻璃產業，但執委會經過考慮之後回絕了這個要求。倒不是執委會擔心玻璃製造的工藝技術外洩，畢竟很多關鍵性的技術指標是掌握在穿越眾技術人員手中的，主要是目前大本營也在拼命擴大玻璃製品的產能，根本抽不出技術人員進行外派，反倒還有大量的技術崗位缺口需要想辦法填補。
這幾處工坊便算是黑土港現有領域的北端了，再向北就是大片的無人山區，除了荷槍實彈的狩獵隊之外，一般都不會有人深入到這些密林中去。
陶東來一行人又折回向南，順著運煤軌道前行。顧凱指向前方一處山口道：“穿過那個山口，就是礦區了。”
目前的黑土港採礦區分為三個開採點，均為露天開採模式，其中一個開採點是出產大本營需求量極大的焦煤。在進入礦區之前，陶東來便看到了幾個冒著黑煙的炭窯。這也是黑土港煤炭配套產業的一部分，礦區將部分焦煤製成焦炭再運回勝利港，並且從這個過程中所獲的煤焦油中提取瀝青。只是這裡的生產環境和生產裝置都極為原始，在這裡工作的歸化民也全都是被煤煙薰得烏黑，根本看不出本來的面貌。
抵達了第一個開採點之後，作為礦業主管領導的田葉友開始向陶東來介紹這裡的生產情況：“這個開採點是我們來考察時確定的第一個地方，所以我們將它命名為一號礦。目前每天有四百名勞工在這個礦上工作，每天的原煤產量大約在二十五到二十八噸。”
陶東來注意到這裡的礦坑直徑大約已經有兩百米，隨著不斷的掘進呈現一個漏斗狀，最深處至少已經有十米左右。下面礦工所挖掘的煤炭，由一輛接一輛的小推車不斷地送到地面上，裝運到更大的平板車上。每裝滿一車，便會有牲畜拉著送去指定的洗煤場，在那裡經過洗煤篩選之後再裝車運往碼頭，或是燒製焦炭的炭窯。
看到陶東來皺起眉頭，田葉友似乎猜到他心中所想，搶先說道：“我們最近會在這裡架設絞盤式的運煤車，用以進一步提升運輸效率。”
後世的露天煤礦有大型貨車裝運，運力上不存在問題。而現在的黑土港礦區顯然不具備那樣的條件，人力小推車的方式又實在太低效，所以相關部門也在不斷的設法提高這個過程中的轉運效率。
陶東來聞言臉色稍緩，然後詢問了一下這裡的工作安排情況。田葉友不敢怠慢，仔細地作了介紹，包括這些工人的排班模式、工作報酬、伙食供應等等。顧凱在旁邊一直指望著陶東來能問問他前一晚所提到的那些問題，不過陶東來顯然不打算遂他的願，聽完田葉友的說明之後便很快結束了在礦區的巡視。
當天下午，陶東來便召集了黑土港管委會以及部分生產單位負責人開會，一是向黑土港方面傳達近期執委會的規劃，二來就新近與北越方面達成的一系列協議進行說明。王湯姆也就軍事方面的巡視情況向陶東來作了簡短的彙報。
相比起在塗山半島所花費的精力，巡視組對於黑土港地區的巡視工作反倒是顯得有些蜻蜓點水，一掠而過的味道。不過這也是沒辦法的事情，陶東來此行原定為十天日程，現在都已經過了八天了，而且外貿方面的主要目的都已經達成，是時候要考慮回程了。另外陶東來認為就自己在巡視中所看到的情況而言，黑土港