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只不過對於超級賽亞人合體的說法，不少業內人士還是有不少保留意見的，最多也就是承認一加一遠大於二。
沒辦法，實在是因為整個殲—8e多用途戰鬥機早已脫離了殲—82戰鬥機的基本框架，而是將殲—82的機體與中國騰飛歷經十餘年，在殲教—7ax上取得的諸多成熟技術結合在一起，形成現如今的殲—8e多用途戰鬥機。
就說飛機的機翼吧，實際上就是殲教—7ax最新改進型上所使用的邊條翼加後掠翼的佈局。
要知道中國騰飛在這個翼型上整整鑽研了十年的時間，從最開始的邊條翼加雙三角翼的佈局，之後發現雙三角翼複雜且高空高速性差，改為更加簡潔後掠翼；從一般的後掠翼，再到增加前緣縫翼的高機動機翼；從邊條翼與後掠翼之間過渡生硬，再到實現平滑過渡工藝。
這十餘年來，騰飛系在這款機翼上投入了大量的心血和資源，不僅如此，騰飛系還充分吸收了俄國雅科夫列夫設計局在雅克—130高階教練機上所使用翼型的成功經驗，並利用真龍系列驗證機對一系列機翼構型進行反覆驗證。
正因為如此，在邊條翼加後掠翼佈局上，騰飛系不但不輸給國內任何一架航空研製生產單位，甚至還隱隱高出一線，畢竟十餘年的積累可不是擺設。
類似的情況還有，航空發動機。
之前的殲—82戰鬥機使用的是渦噴—13，典型的二代作戰飛機所使用的發動機，不但油耗高，使用壽命還極短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的殲教—7ax上也使用過這款發動機，是個什麼尿性騰飛系可謂是太清楚了，自己這邊的wd—58l渦扇發動機剛一成熟，就果斷的進行了更換，效能立刻提升了一大截。
所以在殲—8e多用途戰鬥機上，中國騰飛採用的是基於wd—58l渦扇發動機的量產型wd—58vp渦扇發動機。
巡航推力為58噸，加力推力為84噸，儘管只是一款中型航空發動機，然而雙發聯動也足以給最大起飛重量僅為22噸的殲—8e多用途戰鬥機賦予澎湃的動能。
從而令殲—8e多用途戰鬥機國內戰鬥機罕有的對地和防空兩種作戰模式。
其中對地攻擊作戰行動中，以高—低—高攻擊姿態下，作戰半徑為1250公里。
全程以低—低—低，超低空突防姿態下，作戰半徑為780公里。
至於防空作戰模式下，截擊作戰（超音速）狀態下作戰半徑為478公里；正常防空巡航（亞音速）狀態下的作戰半徑為1460公里。
基於此，在典型的要地防空作戰中，殲—8e多用途戰鬥機可以在距離基地800公里的上空上實施2—25個小時的空中巡邏，在這樣的狀態下能夠隨時進行10到15分鐘的高強度空戰。
光憑這一點，就已經將殲—7遠遠甩在身後，哪怕是所謂的殲—82戰鬥機這個基礎性型號同樣是被按在地上反覆碾壓。
當然這還只是殲—8e的平均水準，作為一款多用途戰鬥機由於執行任務的不同，各項指標也有所變化，就比如說載彈量和載油量。
對地攻擊時，殲—8e的，經典掛載量是75噸彈藥，外加42噸的油量。
防空攔截作戰模式下，載彈量則為53噸，載油量則為64噸。
配合著302米秒的爬升率，15000米的實用升限，8個g的最大過載，這款空重為103噸，翼展86米的典型重型戰鬥機的指標不能說最優秀，但也絕不是啥軟柿子。
當然了，在速度這個指標上，殲—8e照比殲—82戰鬥機要弱化了許多，從22馬赫降低到了18馬赫，實用升限更是從20000米降到了15000米