，不過兩款戰機的定位畢竟不同，殲—82戰鬥機追求的是高空高速，主要用於截擊攔截；而殲—8e則是綜合指標更為全面的多用途戰鬥機。
因此從某種意義上來說兩者連基本的可比性都沒有。
然而在沒有可比性，作為殲—8系列的改進型，殲—8e上還是能看到殲—8身上不少影子的，最典型的就是機體。
主結構並沒有明顯的變化，依舊採用的是殲—82戰鬥機細長蜂腰似的粗狂機身。
只不過就算是使用的是殲—82戰鬥機的機體，可殲—8e整體上，還是被一些觀察細緻的業內人士看成是中國騰飛，殲教—7ax的一款放大改進型。
因為無論是機翼、進氣道以及機體尾部下方的雙尾鰭，拋開殲—82戰鬥機那辨識度極高的機體不談，實際上就是換了機體的殲教—7ax。
不過不少業內人士卻並不著這麼看，因為從某種意義上來講，殲教—7ax和殲—82戰鬥機的機體有著極深的淵源，都是在米格—21的基礎上發展而來，從這個角度上來說，殲—8e與其說是殲—82戰鬥機的改進型，倒不如說是殲教—7ax的批次生產型更為貼切。
事實也的確如此，因為不單單是機翼、進氣道以及航空發動機，就連殲—8e內部的綜合航電系統採用的都是從殲教—7ax上直接移植過去的。
因為殲教—7ax所用的雅克夫列夫設計局專門為雅克—130高階教練機打造的綜合航電系統就是一套基於蘇—30航電系統的簡化版。
中國騰飛當年收購雅科夫列夫設計局，自然將這套系統毫無負擔的放進自己的口袋。
如今在國產航電系統沒有成熟的前提下，應用到殲—8e上，自然也是順理成章。
如此種種，業內的資深人士哪裡敢承認什麼合體，就算是一加一大於二，那也是委婉至極的說法了，畢竟騰飛系的一和東北航空的一在本質上差別太大。
只不過上至莊建業，下到普通的員工，中國騰飛寧肯這是超級賽亞人的合體，也絕口不會說是殲教—7ax的另類改進版。
畢竟牽頭的是東北航空集團，哪怕因為黃峰需要改革，引入了中國騰飛，也不好把這個事兒做的太過。
你說這是殲教—7ax，東北航空集團除了機體和垂尾就沒什麼事兒了，那不等於是拎著東北航空集團的脖領子啪啪打臉嘛，你這讓立足合作的黃峰架在火上烤嘛。
真若如此的話，東北航空集團要是鬧起來把這事攪黃了，他們自己死活不論，中國騰飛這麼一次極好的進軍戰機專案，並且能收穫極高利潤的好契機不就泡湯了？
所以面子什麼的莊建業他們這幫子騰飛人一點兒都不在乎，他們看中的就是實實在在的訂單數量，超高的利潤率，以及能夠事實上將騰飛系的新機型送入部隊服役的機會。
與這些實實在在的好處相比，誰牽頭、誰當老大、那都不是個事兒，只要能把這些裡子一樣不差的拿下，面不面子的，那都不事兒！