第280章 深入瞭解
羅蘭貝格給出了前程汽車整體方案，開始退出公司。長豐汽車前李姓董事長經歷了整個過程，也看了他們提供的方案，但還是不能理解，好幾千萬啊。這些資金的投入說不定能夠打造出一款成功的車型，為什麼要將錢投入到一些看不到用處的地方。
曲黎有自己的想法，諮詢公司有沒有用？肯定有用了，要不然埃森哲市值最高時約2000億美元，單純靠忽悠哪能有成長到這麼大的規模。
曲黎請諮詢公司，主要還是輔助他熟悉汽車行業包括上下游產業鏈執行的一些邏輯，知道怎麼才能打造一輛標準意義上的好車，比如前途汽車就建立一套（奇瑞的）V字型正向研發體系。
沒錯是正向研發，而不是學習借鑑逆向開發，逆向研發一時爽，事後火葬場，國內汽車品牌絕大多數都是靠逆向研發起家，都不知道什麼是正向研發，需要付出什麼代價。
所謂V字型正向研發需要建立一個龐大的技術資料庫、全球市場技術標準庫和專利庫，涉及無數產業鏈環節的工藝、流程、標準、案例等等，這是底層支援。
V字型的左邊是需求，後邊是產品，比如曲黎要造“五菱宏光”，這是他根據市場需求定義的一款新車，給出了設計目標，然後設計出來，保證做到高質量大批次穩定生產，然後推向市場。
各行各業都有各種黑話，這其實可以看出汽車行業的“中臺”系統，“汽車中臺”積累沉澱了各種技術資料，有需要就拿出來用。所以曲黎從聚美找了一個有中臺建設經驗的資深工程師。
類似的調整還有很多，羅蘭貝格算得上盡心盡力了，曲黎就很辛苦了，還好這輩子他的記憶力超群，長期鍛鍊帶來了精力無限，不缺女人不用勞累五姑娘，心情暢快，學習工作效率非常高。
透過學習，曲黎總算知道豐田的精益製造tpS並不適合小企業，只有把車大量的賣出去，整個供應鏈流動起來，小浪費變成大浪費，才有必要講究精益製造。小企業嘛，控制成本的方式有很多，賺錢才是最重要的。可惜國產車長期被國民鄙視，國產燃油車不適合走高階小眾路線。
如果不是有五菱宏光和長城哈弗h6這兩款神車，曲黎就只能持續砸錢才能讓前程汽車看到希望。也不一定，比亞迪2003年收購秦川汽車，2008年就成為國產車自主品牌銷量冠軍。
長豐汽車之所以不行，汽車定位，銷售團隊都出了大問題。
事實上，當曲黎花大力氣重塑前程汽車的銷售和售後服務體系，哪怕才剛剛開始，汽車銷售情況就有了很大的好轉，主要是三菱帕傑羅和長豐騏菱，一款和五菱宏光定位差不多的mpV。這兩款車的生產基地都在星沙，獵豹系列在永州生產，據說是全國最大的輕型越野車生產基地。
帕傑羅銷量好是因為一些消費者害怕三菱不在國內銷售，所以報復性消費。長豐騏菱6萬多的售價，很適合家庭出行，可1.6L發動機，油耗比未來“五菱宏光”的1.2L和1.4L發動機高了不少。
國內汽車下鄉，SUV車型銷量在今年暴漲47%，可歷史中長豐汽車09年的銷量只增加了15%，遠低於行業平均，四十幾億的銷售額，幾千萬的利潤，不管怎麼解釋，只能說團隊不行。
曲黎換了新的銷售團隊，調整到三年十萬公里的保修政策，還有他這個全國知名的創業者，很少的廣告投入，就產生了大量的曝光，銷售出現增長似乎很正常。
坐鎮星沙的曲黎聽著夏明飛的報告，許多銷售資訊都是滯後的，這加深了他推進資訊化的決心，每賣出一輛車，他都要在第一時間知道。還有各種銷售、維修反饋，只有掌握第一手的資料，才能做出即時的調整。
可惜沒有釘釘、企業微信