的船帆、桅杆和索具結構，對風力的利用率會大大地優於現有的福船或者廣船……當然也包括那些洋鬼子的蓋倫船在內。”越之雲很是自豪地向李奈解說道：“採用縱帆中式帆船的船帆便於操控，可以靈活地利用各種風向，但缺點是船帆少且偏小，實際受風的有效面積不大。而採用橫帆的西式帆船因為船桅夠高，因此使用的船帆面積可以更大，不過因為桅杆太高，收帆揚帆都不是那麼容易操作，而且高桅杆還必須加上各種支索來保證其穩固性，這就大大妨礙了橫帆的轉動角。”
李奈聽得半懂不懂，有些疑惑地問道：“在下曾多次見過西洋番人的帆船，船帆多而密集，看起來似乎足以彌補船帆轉動不靈的缺陷。”
“那也僅僅只是看起來而已。”越之雲繼續解釋道：“西式帆船在設計上有很大的侷限性，因為它們一味地加大風範的面積，但其船帆對風力的利用率並沒有看上去那麼高。順風時支索帆、斜桁帆、主帆互相遮擋，因為支索的存在擋住主帆的轉動角，側風和頂風時只能依靠支索帆來利用風力，使用效率和操作便利性上遠遠比了中式帆船的靈活。”
“既然越先生認為中式帆船如此好用，那為何過去沒人以加高桅杆的方式來加大船帆？”李奈這話一問出來，就充分地暴露了其外行的本質。
“縱帆船沒法加支索啊，不然僅有的靈活優勢就沒了，而且中式帆船都是尖底船，桅杆太高會導致重心不穩。”越之雲當然也意識到了李奈的無知，這下就放心大膽地進行解釋了：“而且中式帆船的船帆太重，增大面積就會增加重量，過高的桅杆在強度上未必撐得住，風力大了很容易會折斷。”
李奈這才恍然大悟道：“所以貴方才要造那空心的鋼鐵桅杆，便是要減輕桅杆重量，增加強度和高度，藉以來增加船帆的面積。”
李奈這下舉一反三倒是很快，越之雲也馬上打住了向他詳細解釋的念頭。新式帆船在桅杆、船帆和索具上所採用的技術革新遠遠不止鋼製空心桅杆一項，但只有這一項是技術含量最高，外人最難以仿製的，因為在金屬加工手段上很難達到穿越集團的水平。至於其他的細節改進，明眼人只要看過一次之後，多半便能得悉其中奧妙了。
海運部對於甲板上層設施的技術改進要遠遠多於船體本身，最重要的便是根據現代力學原理重新設計的風帆系統。這個新的系統採用了東西方兩種風帆的部分特點，但總體上與之差異極大，可以說是穿越集團又一個跨越時代的黑科技利器。
早期的帆船所利用的是風在前進過程中直接吹在風帆上產生的動風壓，而現代帆船所利用的卻是氣流流過拱形帆面時所產生的壓力，這種靜風壓在船帆上產生的推動力要遠遠大於動風壓。這種原理聽起來難以理解而且抽象到很難直觀地想象出來，因此在這個時代還完全沒有被運用到帆船風帆的設計當中。
直到百年後的1726年，來自瑞士伯努利家族的丹尼爾伯努利才提出了“邊界層表面效應”，即流體的流速越大，壓強越小，流體的流速越小，壓強越大。而後這一偉大發現被科學界命名為“伯努利效應”，這也是流體力學最為重要的定理之一，在之後的幾個世紀中被廣泛應用於船舶、航空器的製造領域。就連足球比賽中的香蕉球現象，也可以用“伯努利效應”來完美地解釋足球由於旋轉而導致兩側的空氣流速不一致，因而會向流速更大的一方發生偏轉。
西洋帆船所採用的橫帆結構只能利用動風壓，也就是說佔據船帆絕大部分面積的煮飯只能在順風或者側順風的條件下才能使用，否則風所提供的就不是動力而會變成了阻力。而斜桁帆雖然能夠利用一部分的靜風壓，但其扭曲的形狀和有限的面積讓它的實際作用也非常有限。
而中式帆船雖然靠著相對較為靈活的操帆方式可以利用到靜風壓的效