應，但因為中式船帆的設計出發點是為了操作簡便高效而並非針對伯努利效應，加之受限於桅杆高度無法使用更大的船帆，這種相對的技術優勢也就變得極為有限。
海運部在船帆的設計上動了非常多的腦筋，驗證了不下十個方案，最後才敲定了更接近於現代帆船的風帆設計方案。這種設計是採用縱帆結構，但使用的卻並非中式硬帆，而是軟帆，但與西式橫帆所不同的是，帆面兩側都會加上彎拱形的竹木輻條，輻條中間有繩索穿過帆面進行位置固定，風帆在受風時的拱起就會限制於輻條的彎度之內。而這樣的結構又有異於中式硬帆的單邊輻條固定。
這樣的拱形帆可以充分利用靜風壓，並且轉動靈活，可以有效利用側風甚至是頂風來提供前進的動力，對風力的利用效率上要遠超傳統的中西式帆船。而且有了這種船帆之後，船上也不必再加裝支索帆之類的輔助風帆，操帆要比西式帆船簡化了許多。以同等風帆面積和外界風力條件來計算，海運部認為根據流體力學設計出的新式船帆要比原有的中西式船帆都至少高出三分之一的效率，並且在使用了新的索具滑輪之後，所需的操帆人手並不會比過去增加多少。這也意味著在同等的條件下，使用新式船帆的帆船航速也將得到大幅度的提高，而這正好滿足了執委會所提出的操帆便利、提高航速的要求。
當然了，這並不意味著新式船帆就十全十美，可以馬上應用到先用的帆船上去。首先，帆布的製作對目前的穿越集團來說就是一個極大的難題。目前穿越集團並沒有紡織產業，布料九成靠從外界進口，剩下的一成來自本地土著供應的吉貝布和穿越集團的自身儲備。而現有的外界進貨渠道並沒有找到真正適合用來製作船帆的布料至少以造船廠的標準來看還沒有任何的合格品出現。一號試驗船的船帆，將會利用從後世帶來的庫存帆布來製作。但庫存畢竟有限，日後若想規模化地製作這種船帆，那遲早還是得面對原材料的問題。
其次這種設計目前只在排水量極小的試驗船上使用過，真正放到大船使用上是否會獲得預想的效果，在使用過程中又會出現哪些需要解決的技術難題，都還需要時間來進行驗證才行。