第343章 再臨東南亞(1 / 2)

曲黎在希臘度假,陳丹琳在羊城為他“遮風擋雨”,於是網路上又一次罵起了“渣男”,反正不管如何,罵曲黎準沒錯。罵就罵唄,他又不會少一塊肉,在希臘休息了兩週,張伊文回國,他去了新加坡。

曲黎退出了時光聚美又不是不能管Shopee的事情,黃徵在的時候除了建設本地倉,聚美物流,還有大力發展本土賣家,江凡繼承了這些沒有做大的調整。

實際上為了在東南亞發展,曲黎他們確實有意在控制Shopee跨境電商的比例,而且主要是面向美日韓以及歐盟部分國家市場,他多次到新加坡,還跑到東南亞各國,如果不是為了用他的名氣吸引第三方賣家,實在是沒必要過來。

Shopee面臨市場的複雜程度遠超國內,東南亞這邊人力便宜,物價要分情況,當地農產品便宜,但國內能大規模工業化生產的工業品,一般來說還是中國最便宜。

所以國內賣家在東南亞有市場,但肯定比歐美日韓更難進入,所以江凡重啟了日韓,帶著東南亞和中國賣家一起衝擊歐美日韓的跨境電商市場。

在Shopee自營、本地賣家和跨境電商的佔比中,東南亞是2:7:1,米國是3:3:4,日韓中東約2:2:6,歐洲各國跨境電商佔比大約超過一半。

因為發展狀況的不同,Shopee經常在各國展開電商培訓,除了扶持賣家,還要做好快遞,比如他們就扶持了一家叫極兔的快遞公司,是oV出來創業的。

聚美物流要堅持品質,所以在大城市做送貨上門,主要是做自營和跨境電商,當然還有搭建屬於他們的菜鳥網路,將各國中小電商物流公司拉入他們的物流網路。荷蘭tNt就是重要合作伙伴,在聚美提供的技術支援和時光雲的服務下,這幾年終於完成了資訊化改造。

曲黎和江凡聊了會,鼓勵他做事不要急,複雜的市場環境能鍛鍊人,他們在國際市場的努力不會白費。然後就去考察前程幾何在這邊的發展情況。

新加坡這個城市特別奇葩,全球都認為純電車環保,只有他們否定,比如特斯拉和幾何就被認為是“非環境友好型”,要進入新加坡就要被苛以重稅。他們同時給予純電動汽車車主高達2萬新元(約合1.5萬美元)的稅收減免,同時,該車主在10年內可以免交超過1萬美元的燃油稅。

當然,新加坡的觀點國內也有,一堆人噴幾何純電車不環保,因為發電要用煤炭,這些人難道真不知道電力結構有改變的可能?還是說像吉利一樣想發展甲醇汽車?或豐田氫動力汽車?

這些噴特斯拉和幾何汽車“不環保”的人不知道,現代汽車旗下的Ioniq、寶馬汽車旗下的i3、雷諾汽車旗下的Fluence ZE都被認定為“環保”。

這赤裸裸的歧視誰能忍?馬斯克就在推特不斷噴,曲黎說過幾次,隨著在這裡的投資加大,新款幾何G9\/Y9終於被判定為“環保”車型,享受他們的稅收政策,並且開始建充電樁,快充站。除了米國,幾何在海外的充電樁都是按照國標建設,不過暫時只為幾何和特斯拉車主提供充電服務。

隨著榮耀、時光聚美在東南亞的成功,全球首富曲黎在東南亞的影響力日漸增加,前程幾何的知名度隨著和“收購”三菱汽車,組建了前程·三菱汽車聯盟,獲得大量經銷商的認可。幾何要自營,優先選擇大城市;薩博作為二線豪車品牌進入了東南亞市場,前程燃油車透過三菱汽車渠道。

然而各國消費者偏好不一樣,比如泰國喜歡皮卡,印尼喜歡mpV,大馬喜歡轎車,所以前程當然選擇前程 cS6作為首款在東南亞生產和銷售的產品,因為本田cR-V在東南亞的銷量很好。

其實吧,只有轎車和SUV的前程幾何沒有多少選擇,現有的SUV和

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