第378章 榮耀再下注
前程純電工程車的表現還算可以，但這並不代表馬上就能夠量產了，這款車的電控系統只是能用，並不能代表其穩定性。請了中科院和科技部的專家，只是為了增進了解，加深合作，為吸納人才、還有未來獲得各種政策扶持做準備。
特斯拉和比亞迪都是2003年進入汽車行業，宣佈要做純電汽車，兩家公司走上不同的發展路徑。
比亞迪一開始造車的思路是為了賺錢，然後持續投入，對產品進行迭代。這麼做好處很明顯，就是風險小，但壞處同樣明顯，那就是比亞迪不斷將不成熟的產品推向市場，前期口碑不怎麼好。
要是在微博、頭條說比亞迪口碑不好，肯定會被群嘲，刀片電池出來後，比亞迪加大了“口碑營銷”。明明純電車這個行業還沒有成熟，肯定會有各種問題，可就是不承認，只要說比亞迪汽車有問題，就被汙衊為跪久的洋奴，會被群起而攻之，是網路上兩大不能被攻擊的品牌。
特斯拉不同，從高階開始，最開始的特斯拉汽車絕對是給消費者超出預期的體驗，形成了良好的口碑，也就是正向反應，馬斯克還有Spacex加成。有些無腦粉絲吹牛逼說馬斯克的火箭都能上天了，他的汽車還能造不好？
這句話看起來沒毛病，就連國內航天部門都承認Spacex的牛逼，可火箭和純電汽車的技術有個屁的關聯。這要能聯絡起來，那造大飛機不比造汽車難多了，空客波音難道可以雄霸天下？
特斯拉以前是牛逼，可隨著這個行業的技術不斷進步，國內產業鏈優勢越來越明星。雖然不敢說比亞迪在純電汽車領域一定能超過特斯拉，但國內肯定有企業能做到。加上自動駕駛後，局勢就很不明顯了，谷歌，白度眾多企業沒有入局，只能瞎猜，那沒有意義。
大部分消費者對那些和自己無關的事情都不會有長久的記憶。比亞迪請了水軍，特斯拉可能有腦殘粉，都只能影響一段時間，市場終究會迴歸理性。
如果只考慮國內市場，前程汽車幾年後做愛國營銷應該是最簡單省事，成功率非常高的一個選擇。可曲黎有選擇嗎？榮耀一開始就是一家跨國企業，已經有了逼格，現在放棄品牌優勢，從低端做起仰望特斯拉bbA，那不就成了二貨。
曲黎唯一擔心的問題是：以後會不會有人說他這輩子都在模仿馬斯克，造汽車，造火箭……
應該不會吧，曲黎還有聚美，還有榮耀手機，是比馬斯克更加牛叉的連續創業者。或許讓消費者形成類似iphone那樣近乎宗教般的品牌信仰，才是他更應該關心的。
這想法是好的，但路要一步步走，純電車的電控還不成熟，但是看到希望的雷君、李一楠、張亞秦包括陳景秋等高管看到了希望，紛紛同意加大對前程汽車的投入。
“我們要將持股比例提高到51%以上。”陳景秋如是說，他在榮耀終於懂的了什麼叫產品迭代，知道純電汽車可以動過不斷迭代進步。
“可以將榮耀最先進的技術整合到汽車中。”
“車機系統是個大問題……”
前程純電車的資訊娛樂系統是崑崙KoS，底層涉及到動力控制的則要用實時作業系統可以認為是菊花廠說的微核心，當前國際品牌用的最多的是被黑莓收購的qNx系統。榮耀當然不能用，這個系統不開源，不適合純電車，更不適合未來的自動駕駛。
張亞秦就要肩負起這方面的重任，開發適合前程汽車的KoS和微核心系統。繁重的工作任務，讓張亞秦來到榮耀後減肥了。
張亞秦之前在AoSp開源專案最佳化安卓系統上耗費了太多精力，這次釋出的honor G4，作業系統再次改名為KoS。因為榮耀為AoSp做了不少貢獻，申請了各種