專利，比如下滑通知欄看天氣和資訊，全面屏的各種滑動手勢，指紋和視網膜解鎖等。凡是曲黎能想到的功能都讓他們去嘗試，哪怕暫時不能量產也要申請專利，到時候不管是防禦還是進攻，都能發揮作用。
這些事情壓到一起，現有的團隊就不夠了，2010年的時候國內能開發作業系統的程式猿在肯定不多，至少比22年以後少很多，所以有些任務還得安排榮耀在矽谷的團隊負責，還得從各大高校招人培訓。
幸虧有張亞秦，他是天才履歷很好，能夠鎮住場子，就像武俠玄幻小說中，一個門派沒有頂尖高手，是很難生存下去的，張亞秦就是一個活招牌，一家網際網路公司cto的高度能夠決定這家企業的技術上限。
企業競爭發展到後期就是人才團隊的競爭，榮耀平均薪酬比菊花廠略高，聚美和白度、阿狸、鵝廠在同一層次。長期來說，聚美員工收入都不會比菊花廠低。豐厚的待遇，巨大的發展前景，榮耀聚美在今年的校招中有很強的吸引力。
前程汽車北津研究院也要招人，會和榮耀汽車部門放到一起，有點坑人的感覺，可造純電汽車真需要最優秀的人才啊。前程汽車這次將七八千個電池在一起，而比亞迪方形電池組也就一兩百個，電池電控的難度不在一個量級。
前程汽車用電池是過渡，鍛鍊一下技術，明明方形電池和圓柱電池各有優劣，而電控難度大不一樣，為什麼要選擇更難，且未必正確的路？
簡單的說，前程這輛用電池生產的純電車是用來鍛鍊團隊，積累技術，對外吹牛，提升各方信心的產品，肯定不會量產，在做進一步最佳化後，看能不能達到銷售要求，到時候再說吧。
榮耀收購前程汽車51%以上股份後，將通力合作，從智慧座艙，三元鋰動力電池到純電車專用的生產線，打造一輛真正具有顛覆力的可以量產的純電汽車。
雷君去了米國後，曲黎不知道在忙些什麼，感覺每天都在瞎折騰，前程汽車的外觀設計達不到他的要求，國內優秀的汽車設計師不是沒有，但前程這家小公司請不到大牛，自己培養又來不及，怎麼辦？
只好再次動用鈔能力，請歐洲獨立的汽車設計團隊參與設計。反正歐盟陷入歐債危機，國內有錢的汽車企業都可以成為他們大爺。