曲黎來到德國，除了視察法蘭克福研發中心，還在考慮收購呂塞爾斯海姆歐寶研發中心，至少是接納部分員工。
這件事的背後當然是有原因的，通用，歐寶和前程幾何之間一直有合作，甚至勉強可以說扶搖架構1.0和嵐圖追光的開發得到歐寶部分的技術支援。
當年上汽的老大也是因此不爽，不過後來知道通用語前程的合作並沒有想象中那麼多，但幾家公司之間確實是有合作關係的。
通用汽車去年就想賣掉歐寶，不少公司參與競標，還邀請了前程幾何參與，曲黎安排團隊過來體驗，直到今年確定歐寶會賣給標誌雪鐵龍。
為了賣更多的錢，提前幫買家解決一些問題也在情理之中，所以雪鐵龍展開盡調後，提出了要降低成本的想法，其中包括工廠裁員還有關停部分研發中心。
前程幾何在法蘭克福附近的這個研發中心大部分員工都出自歐寶，通用歐寶沒有限制的情況下，前程汽車將一些研發任務委託給歐寶開發，兩個研發中心的合作關係比較密切。
正常情況下，這個研發中心應該不好管理，但曲黎是“管理大師”，幾何純電車，薩博插電混動都和它們無關，加上曲黎一直“重電輕油”“重軟輕硬”，持續給它們施加壓力，歐寶本身又不爭氣，這個研發中心的團隊終究還是被調教好。
曲黎是一個有理想有執行力的創業者，同樣是一個大資本家，他的強硬被認為是理所當然，尊重有能力的人，不代表會毫無底線的給與支援，所以在管理方上也有自己的一套，除了資訊化還有人性化，比較接近榮耀的那一套。
他這麼做居然沒有引起太大的反噬，除了錢給夠，可能和公司有足夠多選擇有關，前程幾何在歐美的名氣越來越大，願意加盟的高階人才越來越多，開除敢惹事的管理層也是毫不手軟。這一切的前提是前程幾何不差錢，而且前途一片光明!
現在前程幾何的模式，或者曲黎的經營管理策略在資本市場受到質疑，但並沒有影響到公司銷售情況，顯然一個不差錢的大老闆能夠給員工和消費者更多信心。
標誌雪鐵龍收購歐寶大致是定了下來，曲黎到德國後，基本確定了收購歐寶研發中心，初步談下了汽車代工的事情，匈牙利工廠需要時間，但將熱銷的嵐圖浮光\/追光這兩款轎車引入歐洲似乎有不錯的前景。
不過前程燃油車的銷售避開了德法這兩個傳統汽車工業強國，甚至北歐、英倫都沒有去，而是選擇了中東歐，南歐。在匈牙利建廠正是基於這個考慮。
至於為什麼這麼做，當然是因為“歧視”或者說“驕傲”，德國人認為他們的汽車全球最好，就是這麼盲目的自信。
曲黎雖然厲害，但不認為他能改變什麼，還不如去攻略其他國家和地區，相當於從農村包圍城市，用米國和歐洲各國的好評，潛移默化的改變英法德國民的想法。
當然，也可能不用這麼麻煩，十年後前程幾何可能會放棄燃油車，從現在開始就讓全球消費者知道：幾何的純電汽車是全球最好的選擇。有人要說特斯拉，沒關係，比一比就知道。
馬斯克在特斯拉為了降低成本，似乎形成了魔怔，忘記了汽車是消費品，消費者要的不僅是一款代步車，至少在中國還能長期為消費者提供情緒價值。
幾何純電車售價位元斯拉高，主要體現在智慧座艙和配飾，比如增加一個遮陽簾，讓車主不用“打傘開車”。
曲黎不是工程師，也不是橋布斯那種強迫症患者，追求極致的同時沒有忘記“中庸”，展現給通用、標誌雪鐵龍和歐寶高層的印象比較矛盾，有強硬的堅持，也有妥協下的合作底線。
前程汽車幾乎沒有必要收購歐寶研發中心，因為以後不會有多少燃油車開發計劃了，但他還是選擇為