在英倫做生意的好處是少了各種審批，資金進出很方便，靈活自由基本不會受限，但不要以為這是資本的天堂，還要看國籍。
曲黎出現在倫敦，這次就不管榮耀和時光聚美的工作了，哪怕時光雲已經展開了經營，基本算是站穩了腳跟，他也沒有去看。
幾何G9\/Y9在歐洲整體銷量還算可以，基本上遍佈了歐洲主要大城市，銷量超過了特斯拉，每個月賣2000多輛，和米國市場差不多。
薩博埃安這款插電混動名氣很大，讓歐洲消費者知道了什麼叫做汽車智慧化，雖然很多消費者認為滿電滿油長達1000公里的續航，對高速表現不佳有些不搭配，但誰叫其他品牌不給力呢。
不管三菱歐藍德插電混動，還是日產也就靠著低價收割市場，包括雷諾Zoe小型車，一個月在歐洲賣2000多輛，也就一個老頭樂產品，不會比國內的北汽EV好多少。
特斯拉和幾何的產品都可以吊打歐洲一眾車企，阻礙他們發展的障礙，除了價格，還有消費者接受程度，說到底這是小眾車。所以歐洲媒體和車企對幾何的成功既保持警惕，又沒有當回事。
看特斯拉和幾何的財報就知道，純電汽車需要的研發投入不僅很高，而且還要進入傳統車企不擅長的領域，不管是車機系統還是自動駕駛，都不是有錢就能玩轉的，還要有人才。
不要以為挖了幾個人就叫人才，還要給人才施展的舞臺，也就是讓誰主導，純電車如果只是一款取代燃油車的代步車，那毫無疑問可以沿用以前的團隊，但現在有了汽車智慧化，有了自動駕駛，事情就變得不一樣了。
純電汽車已經到了軟體定義硬體的時候，一輛電動車要發揮全部能力，最終得依靠軟體能力才能得到最優的體驗，但軟體意味著會有bug，用在手機上頂多宕機後重啟，用車途中遭遇宕機卡頓等bug，會不會影響到駕駛員的判斷？
曲黎在歐洲看到不少討論，歐洲車企不可能沒有聰明人，但強大了100年，路徑依賴是相當嚴重的，而且形成了根深蒂固的利益群體，這個群體甚至阻礙了創新。
米國三大車企在次貸危機中遭遇重創，中國汽車產業一直大而不強，所以兩國出現了純電汽車，甚至重新定義了汽車。這是一個新事物，還有諸多問題沒有解決，但正展現出蓬勃的生命力，
從英倫到瑞典，再到德國，曲黎和歐洲各界精英和創業者聊天，繁星基金和時光聚美、榮耀、前程幾何共同組建了風投基金，專注於歐洲，總部設在倫敦。
倒不是看好歐洲經濟，而是看好這裡龐大的人才優勢，是全球重要的科研中心，如果不是市場和語言比較割裂，早就出現網際網路科技巨頭了。
曲黎他們當然不是為了讓歐洲出現科技巨頭，而是為了獲得更多資訊優勢，加強在歐洲地區的投資和收購，特別是那些有技術優勢的中小企業，初創公司。說白了曲黎是為了人才和技術，這倒是符合他一貫的作風。
投資創業公司，如果成長起來可以用時光雲服務，李家的維港投資也會推薦企業使用時光雲。他們的風投基金投資了AI晶片，金融科技，視訊會議，健康科技，大資料等行業，後來發展到新能源汽車行業，比如動力電池和自動駕駛。
扶持成立一家歐洲“自己”的動力電池企業，對未來的好處是顯而易見的，這是積極融入歐洲的誠意，真要壟斷了所有利益，遲早會被反噬，這個道理應該很簡單。
德國這邊新能源汽車銷量翻倍，他們不僅有稅收優惠，還有直接補貼，比如對售價低於6萬歐元的純電車補貼4000歐元，插電混動補貼3000歐。正好這時候薩博因為動力電池降價而主動降價5000美元，薩博埃安55km低續航版本降到了5萬美元。