第482章 巨星隕落
毫無疑問，前程汽車是2011年熱度最高的自主品牌車企，可惜只有兩款量產車，還有一款不知道什麼時候量產的電動車。
因為獲得轎車牌照，還有“魔毯”底盤技術的開發，所以曲黎中止了越野車的開發，集中力量開發前程第一款轎跑，也不能說是轎跑，應該是兼顧家用和運動的一款年輕化車型，類似傳祺影豹和領克03，這也附合前程的產品文化：超越平凡的生活。
這款轎車最大的特色將是減少選擇，同時具備會經濟模式和運動模式，事實上曲黎挺後悔讓前程cS8有五六種購車選擇，這樣做賺到的錢更多，但消費者選擇難度更大。
不管如何，減少選擇都是前程汽車未來的發展方向，等到他們的造車平臺打造好，寧願多開幾款車，也要降低選擇難度。
2011年的國產品牌可能因為競爭壓力太大，根本就沒有這種思考，包括比亞迪，將壓力瘋狂壓給經銷商4S店，最後才有集體“退網”事件。現階段的4S店百無禁忌，各種手段齊出，彷彿站在了消費者對立面，當時的網路很多新聞，可惜鳥用沒有。
國內很多人把特斯拉當成敵人，可馬斯克這種人真能改變一個行業，曲黎有樣學樣，決心推廣線上下單，線下提貨，外加直營體驗店模式，榮耀不可能一直給前程賣車。
不要以為聽起來簡單，事情做起來就簡單，同行是冤家，十年後有特斯拉惡意漲薪，惡意降價，不會有人以為十年前的競爭環境更友好吧？
就好像“無商不奸”後來不斷有人翻案是“無商不尖”，真不知道這些人是真相信還是別有用心，沒有法律監督，道德約束，古代商人的道德水平憑什麼普遍比當代商人更高？不能把少數人的行為統計為普遍意義的道德吧？
直營模式更容易提高服務水平，前程優先在北上廣深建立的直營體驗店收穫了不少好評，要是有網紅短影片，說不定就成了網紅打卡景點。
現在反對他的聲音還不多，也就強調直營體驗店成本太高，和經銷商有競爭關係，線上線下價格一致，會影響銷售……
許多問題確實存在，可“堅持做難而正確的事情”是曲黎反覆強調的，必須要有能夠持之以恆的堅持。倒不是說4S店就沒有生存空間了，關鍵還是利益分配，曲黎是找不到好辦法，他都不知道電動車後期維護成本到底有多高。
榮耀這邊要收購moto，各方面都在調整，對前程汽車的扶持力度會下降，曲黎覺得可以接受，反正就算收購，moto也是獨立運營，對榮耀的影響是暫時的。
已經十月份了，honor 5很快就要釋出了，之前的honor pad月銷量終於超過了100萬臺，雖然還是落後於ipad，可這款產品終歸是有自己的特色，得到了消費者的認可。
“mate x的銷量不算好，上個月銷量不到100萬臺，使用者體驗很好，但是應用生態是大問題，很多消費者擔心……”
“mate p的上個月銷量達到300萬臺，honor G4 plus約400萬臺……”
榮耀手機月銷量這就接近800萬臺呢？可還是沒有超過月銷千萬臺的壯舉，蘋果Iphone呢？
“比我們稍微差一點……”雷君解釋
有些危險了，Iphone 4S的競爭力就這麼強，Iphone5、6只可能越來越強，而青龍一號加強版晶片呢？
“綜合效能和A5差不多……”
差不多什麼意思？肯定就是不行了，A5這款晶片用了三星的技術，只能交給三星代工，等到蘋果A系列晶片成熟……
系統最佳化什麼的有上限，也就是說榮耀只能堆引數，加大記憶體和儲存空間，