時光聚美、榮耀和前程幾何都自成體系，三家公司共同的紐帶是曲黎，以後是繁星基金，所以現階段可以親密無間的合作，哪怕是在不同行業，都讓人忌憚不已。
比如智慧家居方面，榮耀和聚美共同打造了一套標準，產品覆蓋了高中低，依靠強大的生態，或者說生產製造能力，基本上成為了全球的標準。只不過這個行業還沒有做起來，市場規模不大。
還有這些年大力扶持的RISc-V開源晶片架構，展訊為時光雲定製了多款高效能晶片，如果ARm不授權V9架構，那兩家企業大機率會徹底拋棄ARm生態，就像後來英偉達高價賣低效能晶片給國內企業，就面臨國內科技巨頭的拋棄。
這世上絕大多數技術高地都是可以攻克的，難的是專利。米國粑粑真要把中國排除在外，那海外專利就沒必要承認了，可惜他們不傻，底牌太多，可以不斷試探底線。
曲黎做成了三家世界500強企業，受到打擊的可能性太大了，關鍵是有關部門會不會保護他，或者會被分而食之，成就他人，畢竟“一鯨落萬物生”。這裡面可操縱的空間太大了，利益也太大了。
榮耀市值維持在3500~4000億美元之間不說，前程幾何超過1000億美元，時光聚美超過5000億美元還在漲。這些公司加起來，市值可是超過了1萬億美元啊！財帛動人心！
所以曲黎不得不做準備，極端情況下要保住一些資產，前程幾何三個品牌以後堅持技術合作，獨立運營，事有不諧，分崩離析，總不至於一無所有。
不僅如此，前程幾何還要扶持競爭對手，比如李半城兒子的Fisker，前大眾汽車設計總監，前程幾何現在的設計總監沃爾特·德·席爾瓦想要創業，曲黎都是支援的。
Fisker就不多說了，美國企業。沃爾特在中國工作了幾年，見識了前程幾何的蓬勃向上，在為曲黎工作三年離職後，利用他的人脈推動大眾和前程幾何合作，三方合資在德國成立一家新的純電汽車企業，大家各取所需。
這家車企今年第一款新車去年在歐洲上市銷售，雖然缺少渠道，但大眾的機械素質加上前程幾何的電動化智慧化，在爭議和妥協中，設計出一款比較中庸的產品。
能不能大賣不知道，前程幾何給他們機會，但不會真的幫助他們走向成功。
曲黎、夏明飛還有更重要的事情，比如提升海外汽車銷量佔比，特別是幾何汽車在歐美的銷售是重中之重。幾何Y6的售價高於特斯拉model 3，但是產能提升較快，幾何歐洲工廠都要建好了，特斯拉才決定在德國建廠。
所以德國市場，幾何與特斯拉算是並駕齊驅，成為行業內的領頭羊，沒有人說他們是低價廉價產品，反而認為貴了的歐美消費者佔大多數。前程嵐圖換標對國內市場有正面影響，但在海外終究受制於影響力，去年銷量漲幅不及預期。
再怎麼貴，幾何在海外都不愁銷量，因為環保降低碳排放是大勢所趨，消費者認可度較高，好的新能源汽車有限，也就特斯拉和幾何的產品得到了市場的認可有保證。
外界對前程幾何的質疑聲主要來自補貼，還有不公平競爭，榮耀在門店展示，以自身信譽為幾何背書，幾何為前程嵐圖背書，曲黎這個全球首富為前程幾何背書！
特別是官府補貼，幾何幾乎佔據了近一半的銷量，但補貼只在國內有，國外沒有，影響不到海外銷售情況啊。該噴的還是得噴，海外媒體也要找熱點，也要收保護費。
幾何這些年很少打廣告，主要是沒必要，在海外供不應求，本身就產能有限，沒必要浪費。
特斯拉和幾何都不打廣告，馬斯克認為廣告宣傳是騙人沒價值的時候，曲黎只是說：“現階段而言，全球也就幾何、特斯