拉兩個品牌的純電汽車值得購買，但我相信其他車企反應過來及時做出調整，還是有機會的。”
“車企有義務讓我們的消費者和潛在使用者瞭解我們的汽車和品牌，特別是競爭變得激烈以後……”
“可能我和馬斯克的認知不一樣，他認為汽車只是交通工具，我認為汽車還有情感屬性，比如生活的壓力讓中國很多男人只有在車裡的短暫時間才會覺得很放鬆……”
一個廣告話題都在國內外討論了很久，也為消費者區分兩個品牌留下了比較鮮明的印象。
幾何的成功是暫時的，特斯拉習慣用價格戰，以價格平衡供需和訂單。前程幾何還沒有真正打過價格戰，所以伴隨著瘟疫蔓延，嵐圖明確了市場定位，於是捲起了價格。
前程cS6、嵐圖扶光兩款走量車都降到了9.98萬，全面低於大眾朗逸，日產軒逸，豐田卡羅拉；包括兩款微型車最低價降到了7.98萬。
把國內合資車的價格打下來，然後去國外打價格戰。以前不降價是因為品牌力不夠，市場定位沒有確定，沒有合適的理由降價，負面影響較大。現在不同了，瘟疫就是最好的藉口。內部誘因是嵐圖汽車現在有十幾款，降價騰出空間，方便更好的定價。
而且扶搖架構和生產線升級，將國內淘汰的產能轉移到國外，比如俄羅斯、墨西哥、巴西、匈牙利，東南亞各國。依託扶搖架構，能根據當地市場快速開發新車型。
簡單的說就是幾何、薩博專注於經濟發達國家和地區，前程嵐圖燃油車、插電混動覆蓋更廣大的發展中國家和地區，嵐圖純電車型沒有限制。
去年曲黎重點是內部管理，今年是戰略規劃的實施，國外對前程嵐圖汽車的認可度越來越高，但換標事件在海外有負面影響，在海外網際網路投入不少廣告。今年還要加大投入力度，讓這些發展中大國知道前程幾何是全球第八大車企。
兩國貿易戰吸引力了全球的目光，世界重新認識了中國，也重新了認識了中國企業，這個時候打廣告，想來能夠事半功倍。不過這麼做就是高調了一點，可能成為被打擊的又一個理由。
“前程幾何的成功不是誰施捨的，要自立自強！”
“別自己嚇自己，我們要成為全球前三，少不了要應對各種挑戰！”
曲黎猶豫良久，還是堅定邁出了這一步：趁著兩國貿易戰和瘟疫對全球車企的打擊，儘可能多的搶佔國際市場，樹立起幾何、薩博、嵐圖三個品牌。
“一切責任我來承擔！”曲黎給夏明飛等人吃下定心丸